另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 A：如有遇到WiFi連接無法觀看情況，請參考以下方式。 因應IPHONE系統IOS 13大更新. 勁戰六代測試車 電獺少女是一群女生組成的團隊，主要分享敗家心得、App軟體介紹、科技快訊及一些新3C酷品、周邊商品的介紹和測試、iPhone手機、Android手機教學，當然還有女孩的生活 …
那種事怎麼可能發生我估計災情沒那麼嚴重卷似乎一直有在用集音器收音爆炸聲震得我差點要吐出 … 勁戰 系列一直都是YAMAHA 熱賣的車種之一，其中全新大改版且俗稱「六代戰」的CYGNUS GRYPHUS，更是搭載品牌新式水冷式引擎與VVA 可變汽門揚程系統，於大幅 … SMAX/FORCE車系少水,勁戰缸蓋漏油的問題是許多車主心中的痛， … 而一般簡易維修(不下引擎)則是檢查1~4號扭力磅數(5/6需要拆卸引擎外蓋才能調整). 從剛滿18歲開始買的二代勁戰表弟的三代弟弟的四代都騎過，目前二代也還在服役中。 心得：外型每個人各有所好就不多說，個人覺得蠻好看的目前只騎了150 …
勁戰六代測試車: 2018 五代勁戰
身為300c.c.級距的檔車的當紅炸子雞，我們不敢說YAMAHA 勁戰六代測試車 勁戰六代測試車 YZF-R3有多性能掛帥，但論外觀，不可否認他真的很帥。 也因此，不管是在路權畸形的台灣，或是在二輪事場逐漸萎縮而力求出路的世界各地，300c.c.這個級距的熱銷，充分展現出了世人所希冀的摩托車所應該要有的形狀。 而YAMAHA R3並非這股熱潮的創始角色，但卻是在這波全球中小排量風潮中，盡顯風芒的佼佼者。
整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。
勁戰六代測試車: 馬力實測
撰文/攝影：麥斯CYGNUS中文名稱其實是星座中的天鵝座，不過這名字都沒有坊間通稱的勁戰來得生猛 … 10月買的勁戰六代昨天停路邊要再發動時發不起來牽到附近車行老闆人好免費幫我檢測後認為是電瓶的問題他和我說電瓶電壓過低而且我也才騎4100km 他覺得 … CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。 會這樣的改變是因為現行的六代電腦會發熱，就是因為變壓功能跟SMG啟動問題，瞬間收放電壓都會產生溫度，所以必須要可以散熱，改成鋁製外殼與放置到後方的 … 老家有一台8X年的迅光吃機油又發不動，剛好看到水冷七期勁戰六代上市， 想說乾脆把老車汰舊買勁戰，把現在騎的光陽V2牽回老家。 ▲網友提到年輕族群轉向三陽Jet／DRG、光陽KRV、以及輕檔車等，在競爭激烈下使6代勁戰反而不像過去那麼熱門（上圖為三陽DRG、下圖為光陽KRV）。
若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。 5代E4車主來分享一下~ 我不是來噴口水戰，只是看到一堆鍵盤勁戰仔的 … 有一筆大電池費用，不過原廠保固8年16萬公里，一顆電池費用約6萬， 我 … 2021 YAMAHA六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大推坑理由…。
勁戰六代測試車: 相關新聞
從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。
第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 不過,正好可以當作山式—全球首創的第五代戰車的反異能測試人選呢。
勁戰六代測試車: 水冷勁戰來了？YAMAHA CYGNUS 勁戰六代測試車網路曝光
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 「價格問題，賣個7萬多，榮耀就回來了」、「現在台葉神車應該是Force啦，便宜又水冷，外型稱頭還有馬力」。 SYM DRG水冷跑旅機車上市首購享36.
YAMAHA CYGNUS Gryphus 六代勁戰三大推坑理由&品質問題… 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 若僅有馬力機測試的數據，難免令人感到有些「紙上談兵」，因此，相同的道路環境、車手重量條件下，以專業的QSTARZ測時記錄，0-80km/h的加速表現進行實地評測。
勁戰六代測試車: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 更重要的是啟用中文車名”勁戰”才迎來銷售爆發。
- 2021 YAMAHA六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大推坑理由…。
- 撰文/攝影：麥斯CYGNUS中文名稱其實是星座中的天鵝座，不過這名字都沒有坊間通稱的勁戰來得生猛 …
- 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
- 勁戰是台被接受、喜愛的好車，市場銷售數據就是證據別忘了，125還能領政府ABS的 …
- 整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峰值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峰值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。
這等於是原廠車全大改，回壓排氣管、高流量空濾、全取代ECU。 以全原廠水冷引擎、耐用好騎的狀態下，增加2匹的動力是非常有感的。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 20多年來掀起的改裝與賽車效應更是無遠弗屆。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。
勁戰六代測試車: 第一代勁戰 2002~2006
勁戰 ：外型可接受但顏色沒那麼喜歡爬過版後看到很多災情本來卻步但問過車行老闆後說買今年出的就比較沒問題爬了置底文看到失竊率略高有莫名的擔心~. 近年來國內車廠不斷推出搭載水冷引擎的車型，難道氣冷車要淘汰了嗎？ 2020年夏天，台灣最重要的新上市機種，我想絕非YAMAHA 六代勁戰Cygnus Gryphus莫屬，所有車迷敲碗敲到碗都破了的水冷引擎終於成為勁戰的新動力心臟， …
手機排版） 勁戰六代的定位真的很模糊建議售價98000元接近自家SMAX155建議售價105600元，價差7600元。 讓我們來看一下多7600元可以多什麼東西： 1. 但是，已經來到第五代的Cygnus-X，是否真的有實力能再續前輩們締造的口碑以及消費者的青睞呢？ 為了釐清車主們的想法，Moto7蒐集 … 畢竟NMAX 155的供貨量是個問題，換成CYGNUS GRYPHUS應該會好很多吧。
勁戰六代測試車: 2018 五代勁戰
以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 勁戰六代測試車 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。
- 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。
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- 10月買的勁戰六代昨天停路邊要再發動時發不起來牽到附近車行老闆人好免費幫我檢測後認為是電瓶的問題他和我說電瓶電壓過低而且我也才騎4100km 他覺得 …
- 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。
- 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
EBoost有街道跟賽道模式，為了保護電池壽命，最長可達加速10秒的加速時間，主要讓大家用在關鍵時刻超車用！ 街道模式的保護機制比較強，有限制時間不可連續啟動Eboost，賽道模式限制比較少，但電池電壓可能需要常常監控！ Eboost功能現在還沒完全開放，他必須透過APP軟體開啟，就目前而言便利性是非常差的，期待他們後續有更棒的操作模式推出。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。
勁戰六代測試車: 車主問「為何勁戰跌落神壇了」？網揭1特點無法接受
關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。
勁戰六代測試車: 水冷勁戰來了？YAMAHA CYGNUS 勁戰六代測試車網路曝光
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
勁戰六代測試車: 第一代勁戰 2002~2006
喜歡摩托車資訊，關注老凱，點讚留言，收藏分享吧！ 商品特色EPIC 六代勁戰水冷BWS 高壓線圈防汙檔片台灣廠商EPIC、製造出品對應六代勁戰、水冷BWS專用款式，直上設計有效防止後輪帶起的髒污，噴濺到高壓線圈延長線圈使用 … 能否延續勁戰十八年的熱銷繼續創造下一段都市傳說呢？ [IN測試] 都市傳說- YAMAHA勁戰六代CYGNUS GRYPHUS拍攝／剪輯：Bike IN機車資訊網部品協力.
勁戰六代測試車: 相關新聞
以全原廠引擎去測試這四個調整，都能獲得明顯的動力特性改變。 我們做測試的目的並不是追求最大化的結果，而是要跟大家說明改裝前後的特性變化，大家還可以多嘗試不同設定與硬體，相信都有更多更棒的提升方式等著大家一起分享。 如果說一至五代勁戰是延續，第六代勁戰就是再造。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。
勁戰六代測試車: 馬力實測
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