內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！ 沒想到影片一公布，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。 為了應付歷奇需要，390 ADV的由車架到避震、制動到輪圈、傳動至供油，全部都重新設計及調較，確保新車能提供更到位的乘騎質素。 車架設計由編織式鋼管主車架，到副車架及鋁合金尾搖臂，都和790 Adventure相似。
- 450 Rally 的鋼製網格車架再一次出現在全新的 390 Adventure 版本中，通過使用引擎作為受 力組件結構，從而使總體重量降低。
- 就算他有180cm的形男高度也不會覺得Duke的坐姿太過屈就他，而且輕巧的車身對於駕駛經驗未太豐富的他也可以輕鬆駕馭。
- 全新的 KTM 390 ADVENTURE 伴您同行，永不停歇。
- 而390 Duke仍然保持著小巧而且騎乘坐姿進取的模式，適合很多熱血型騎仕所選擇，830mm的座高相信適合很多一般香港的車友吧。
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5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 車架並未改變、連帶懸吊系統也是依舊，390 Adventure 除了延續多功能車款非常舒適的姿勢外，這次最重要的升級項目便是電控系統的強化！ 藉著電子油門的配備進行延伸，KTM 也終於將騎乘模式下放，帶來 Street 街道和 Offroad 越野的選擇，循跡系統也同時增加標準和 Offroad 模式，在礫石或其它非鋪裝的破碎路面上都能更為安定好騎。 順帶一提，電子快排（對應升＆降檔）雖然是選購配備，但是如果有加的話會覺得比較輕鬆，特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題，為騎乘安全性再上一道保險。 包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。 在操控方面比390 DUKE要來得穩定，騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快，而且也很適合在街道上騎乘。
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先进的 LED 灯被广泛应用于主大灯、尾灯和转向指示灯设计中。 LED 灯能够提供极佳的照明和可视性，并且结构非常紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。 KTM 390 ADVENTURE 具有独特的 KTM 风格车身，采用出色的人体工程学设计以及受拉力赛车启发的霸气外观。 为冒险而生，车身制造采用先进的色彩工艺，即使在刮擦后也可保持靓丽外观。 油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽，可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。
搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 在KTM 390 Adventure上从铺装路面过渡时，您可能想停下来。
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一看之下，全新 2020 ktm390adventure評價 版 KTM 390 Adventure 不就是 790 Adventure 的縮水版，但新車一點都 不「水」！ 它是 KTM 精心炮製的反常規的操作，KTM 將大型越野高手，濃縮於一部小車身 上，廠方以 790 Adventure 為基礎，並成功地將大馬中的設計優秀元素注入小兄弟身上，每 個部件都是一等一越野賽場標準。 各位30公分 G奶下午好 打給吼 看到內文懷疑怎麼才剛有CB300r vs adv390的文章，就跑出這篇文的版友，你想的沒錯，受不了啦，我要轉成ADV的形狀了，電子油門、循跡、5寸全彩儀表、彎道ABS、藍芽，幹真的太香了…本來還想說今天要去訂300R… 看到這篇想要平反一下 CB300R 車子取向還是以 個人需求為主， 以小弟來說 1.車子輕 2. 騎起來很穩 （不騎快車） 每天只有從家裡騎到捷運站轉車，享受一下橋上快車道的舒適感就很滿足了 不跑山不跑海 這台車外觀實在耐看又帥 稅金不高，維修保養也不貴 … 本次改款的重點之一，便是MTC循跡防滑與ABS都新增了「越野模式」。
長行程的懸吊裝置以及比較高的位置讓它雖然不會像390DUKE那樣得急急忙忙地回正車身，但是也不會讓人覺得非常棘手。 雖然其他的兄弟車款都是採用輻條輪胎，但是390 ADVENTUR採用的卻是鍛造輪框，而這使得這台車也很適合在一般道路上騎乘。 買冒險車從來就不在我的規劃裡面，擁有仿賽靈魂的我一直覺得我的終點就是一輛仿賽車。 延續當初 2019 米蘭車展初發表時的面貌，KTM 針對 390 Adventure 換上全新設計的鋁合金輪圈，標榜比起過往的樣式更加堅固耐用、適合越野難度更高的路面騎行；此外，在整車的架構，無論是車架、燈具和造型等等，其實就與先前的舊版本一模一樣，並且賦予黑橘、藍橘兩款雙色調的車色選擇。 轉開電門發動引擎後，373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血，但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線，不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜，再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗，在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。 另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻，過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊，但在車身質感的呈現上，總是讓人覺得差了那麼一些，特別是當初試乘790 DUKE時，對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感，令我感到非常意外。
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它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。 ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。 另外，390 ADVENTUR還將冒險車常見的把手護弓列為標準配備。 ▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。
多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。 源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。 而Albert就表示390 ADV對比他以往所駕駛的重型ADV來說就如踏單車一樣，就算座高達855cm的高度，但由於非常輕巧及易於操控而令到騎乘的安全感大增。
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因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On ktm390adventure評價 Road體驗會在後續另行安排試駕。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。 KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一台小型冒險車款。 ktm390adventure評價 搭載形狀特殊的頭燈、下護板、份量感十足的油箱以及把手護弓等等，雖然體型嬌小卻依然繼承了Adventure系列的外型。
其形状采用极佳的人体工程学设计，狭窄的膝盖区域提供了理想的控制性，甚至适合身材更高的骑手。 该车型拥有令人印象深刻的 14.5 升大容量油箱，加之其卓越的燃油经济性，可以在满油箱状态下进行超过 400 km 的不间断骑行。 后摇臂采用压铸工艺及开放式格状设计，是 KTM ADVENTURE 系列摩托车的特色元素。 后减震器直接连接后摇臂，可降低复杂性和减少部件，同时增强车手的操控感。
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關於性能方面，官方提供 43hp 最大馬力和 37Nm 最大扭力，極速表現則為 150km/h，看上 去不夠彪悍，但以淨重只有 158kg 的小型越野車來說，已經很夠用了，不竟不是純公路用的 街車或跑車，估計你在公路飈上時速 130 公里也難呢！ ktm390adventure評價 ktm390adventure評價 短小的軚把使玩家處於最舒適的中央的姿勢，而騎士姿勢更是目前最佳的人體工學三點位置， 能坐直駕駛或者站立操控也是最舒適的位置，就算進入特殊地形行車也不會感覺疲憊或失控。 車頭大燈是出自同一家族臉譜，很有 KTM 自家風格的整流罩的斜角懸垂線相比，在視覺上 比其他任何東西都更能將油箱連接到前端，包括水箱外殼更是一體化完整性的設計。 令不太 有美觀的水箱被巧妙隱藏起來，令它消失在塗黑的前叉和擋泥板後面。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 一般的公共道路上正常行驶，4,000rpm的转速就足够了，即使在极低的速度下，在泥土上行驶，它也非常易于操作，具有出色的灵活性。
越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 DUKE同款的钢格架与橙色搭，前后轮毂并没有使用了明亮的橙色，相反ADVENTURE在颜色的选择上变的更黑了，前19英寸和后17英寸铝铸车轮更适合崎岖不平的路面，延伸到油箱的长座椅和延伸到后部的挡泥板，也充分考虑到长途骑行的实用性。 當賽後測試不見全員到齊時，我們便能從中看出一些風向的端倪與對於未來賽事各家車隊的態度。
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而他的公子Jeffery更加受到Albert從小的熏陶而考取電單車牌。 輕量級歷奇車種的選擇一向不多，Kawasaki Versys 300同Suzuki V-Strom 250和BMW G 310 GS是最熱門的選擇。 而KTM推出390 Adventure，情況便像當年RC390和390 Duke一樣，以排氣量壓倒其餘250/300級對手，成為輸出最高的入門選擇。 390 Adventure排氣量為373.2 c.c.，擁有44 PS馬力與37 Nm扭力，並有著優意出色的越野能力。 2022年式的390 ktm390adventure評價 Adventure在外觀造型雖無變化，但加入了與贏得達卡拉力賽的KTM FACTORY RALLY相同的全新車身彩繪，共有顏色相對高調的藍/橘配色，以及傳統風味的黑／灰等兩色可供未來車主選擇。 儀表板連系手機更娛樂 至於 LED 尾燈和指揮燈配置，縱使在白天行車，仍然表現醒目醒神，為你在路上保持一定的 在感，至於儀表板是以 5 英寸彩色 TFT 顯示屏上，而且新型 390 Adventure 中控儀表板具有 提供信息和娛樂功能，只要與智能手機聯網之後，便能提供電話和音樂播放功能。
当骑上390 ADV时，你会感觉车身具有不错的尺寸，由于车辆的重量不太重（约重160公斤），因此给人非常轻巧的感受，尽管因为身高原因，双脚都是脚趾着地，但仍能牢牢抓住地面，因此在支撑车身方面没有任何焦虑。 就大小而言，驾乘视线较高正视良好，当然，它不如大排量冒险车型大，精致的尺寸实际上更能吸引身材娇小的骑士。 避震方面，43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。
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相对较长的后摇臂能够为多款适用的越野车轮胎提供充足的空间。 390 ADVENTURE 采用最先进的发动机管理系统，该系统具有配备 46 mm 节气门的先进电子燃油喷射系统。 KTM 390 ADVENTURE R 使用电子油门，代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。
390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。 美国大陆航空将TKC 70轮胎描述为“定位于具有出色街道性能的轻型至中型越野轮胎”。 我没有牛肉，因为TKC 70年代人行道上我要求他们做的所有事情，其中包括一些湿滑的骑行。 它是双复合轮胎，肩部抓地力更强，因此390可以在拐角处保持自己的位置。
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由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。 ADV及Duke雖則都採用的WP所推出的Apex倒立式前叉及單筒後避震，但ADV的前叉具備有可調功能而且前後懸掛的行程都比Duke的較長(ADV前170mm後177mm/Duke前142mm後150mm)。 450 Rally 的鋼製網格車架再一次出現在全新的 390 Adventure 版本中，通過使用引擎作為受 力組件結構，從而使總體重量降低。
雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。 而來到最新一代的390系統已全數升級上有更多的電控系統加入其中，包括由Bosch所提供的引擎管理系統及電子油門系統，再加上分別於ADV及Duke身上都有不同的輔助的加配到她們身上，如Duke身上就可以加配Supermoto ABS的系統，令到390 Duke可以不受ABS系統的干預下盡情燃燒尾胎。 而390 ADV就配上彎路ABS系統及特別為她而設的Off-road騎行模式，這樣可以令到引擎的輸出及油門反應更加適合於越野路段上行駛。
它不仅以极高的可靠性备受赞誉，同时得益于凸轮杆上的超硬类金刚石涂层，其还能够实现较低的摩擦力，这种解决方案使该发动机具有极佳的可靠性，即使是在高转速下更长时间运行。 滑动离合器是一项独特的功能，可以有效节省动力并有助于滑动。 当发动机反向扭矩变得过高时它会打开，防止在急刹车或减速时后轮产生恼人的抖动，对后轮略加制动，从而有效地控制后轮滑动。 当油门打开时，它还会在离合器弹簧力的作用下关闭，这样只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列，除了擁有161kg的輕量車身外，更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。
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博世9.1MP两通道ABS出色地完成了对您的保护，在铺装路面行驶时，它是透明的，牵引力控制装置也是透明的。 可调节的WP Apex悬架在街道上效果很好，但在越野行驶中并不是特别舒服。 可以对震动的弹簧预紧力进行微调（如果您有乘客的话，很可能会调整），但它只有回弹阻尼调节性。 没有电子调节装置，自然会以此价格出售，因此在泥土和街道之间进行任何调节都是很费时的。