Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。
KTM390DUKE自2013年发布后，这两年遭受了其他厂商小排量越来越多的挑战，终于在2018年发布了升级改动的新款KTM390DUKE。 KTM 390 Duke的底盘以及轻巧的钢格架，使这款车成为弯道中真正的大师。 整车质量集中在重心附近，具有最大的可操纵性和精度，标配超轻型高性能倒置式WP前叉，采用最新的开放式墨盒技术，当推到极限时不仅表现出超出预期的效果，而且还易于维护。 150毫米中置弹簧避震预载是可调节的，因此无论是单人骑还是两人骑，都可以依靠平衡良好的悬架。
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由于我本人偏瘦，去实体店试了一下，卖家给我说没办法，想要买到完全标准的尺码不可能，只能找近似的，最终买了件50码的，感觉有点短。 这骑行服还是不错，本来我以为那么薄一层内胆起不到什么防风的作用，结果能够覆盖到的地方都不会有被风吹得特别冷的情况。 而且有口袋，可以用来放手机，骑车的时候手机放在裤子口袋里真是相当不舒服。
※ 本服務提供之商品價格 ktm390duke價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 KTM 690 DUKE 的甩賣背後回復「690」，查看duke690搞笑測評。 今天，幾乎所有摩托車媒體的頭條都是同一條新聞——KTM 690 DUKE售價由128000元調整爲89000元，降價幅度高達39000元！ 本身KTM DUKE車系就是偏重於玩樂，摩旅神馬的都不是太合適，對於講求性價比的國內消費者來說，12.8萬的價格可以選擇的車型很多，690 DUKE顯然不占優勢。
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骑行靴：丹尼斯的DYNO PRO D1，车友们如果要买骑行靴一定要有心理准备啊，漂亮倒是漂亮，但是太硬了啊，脚掌硬、侧面硬，鞋头硬，就只有鞋面稍微软一点。 但是穿起来骑车，它的硬度会依然会让你找不到档杆和刹车踏板，由于鞋比较厚，升档和降档之间切换相当困难，鞋需要先往后退，再向前踩档，非常不方便。 一度让我以为买到了假货，后来问了一下其他车友，确实有这个问题，需要点时间来适应。 另外一个问题就是夏天停下车休息的时候感觉这鞋穿着真热啊，有一次吃饭我都是把鞋脱了光脚踩地上，感觉随身得带双拖鞋才能解决这个问题。
- 与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势，如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。
- 用起来没什么特别的感觉，只不过穿和脱要花两分钟的时间，有些时候还是觉得有些麻烦。
- 2015款390 DUKE采用了新的、排气量为373.5cc的水冷四冲程单缸发动机，最大马力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。
- 【個人自售】 KTM 390DUKE KTM390DUKE 2019年 25萬36期零利率 販賣價格 25.8萬 元 刊登日期，正式進軍國內，然後每年可能有一次長途（超過1000公里）的摩旅。
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如果事事都等待条件成熟，那人生的路上必然畏首畏尾，纠结到无法自拔。 所以我下定决心，顶住压力，一定要买一辆喜欢的运动型摩托。 KTM 390 Duke是一台典型的单缸街车，也正是这个原因导致390系列在国内的销量比不过同级的川崎双缸，也直接导致了KTM几乎沦为“小众车型”。 好在摩托车是一个非常注重操控的大玩具，所以KTM的存在能满足很多人对操控方面的追求，一些行业大佬和一些老司机对KTM的车型也比较推崇。 390 Duke的輕量畫設計具有優越的操控性以及極高的騎乘樂趣，一律採用最先進的技術， 無論你是在城市中或彎曲的山道，390 Duke保證能提供作夢也想不到的樂趣！. 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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虽然都是摩友，但玩的东西也有不同，有人喜欢速度，有人喜欢摩旅，有人喜欢情怀，不同的生活环境与价值观也带来了不同的玩法。 对于我来说，平时去跑跑山，体验压弯的乐趣便很开心了。 虽说压弯最好的地方在赛道，但是像自贡这样的五线城市，最近的赛道都在两百公里以外，为了跑半天花十多个小时在路上不现实。
【個人自售】 KTM 390DUKE KTM390DUKE 2019年 25萬36期零利率 販賣價格 25.8萬 元 刊登日期，正式進軍國內，然後每年可能有一次長途（超過1000公里）的摩旅。 聰明買車第一步，共有5則留言，4人參與討論，全新/二手皆可車輛品牌， 全新未拆[原始發票]， 雙北面交為主[備註事項]，最新的商品。 舒适性方面的话，一个人骑还好，虽然坐垫很硬，但好在坐垫后面面积比较大，骑个100公里左右不会有太大的不舒服，而且坐姿直立也不会觉得腰受不了，不过我骑一个多小时还是觉得屁股很痛，必须要下来休息一下。
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国内市场上5万元以内的街车并不在少数，就国产街车阵容而言已经相当丰富，这个价格内可以买到四缸，也可以买到750cc级别车型。 ktm390duke價格 不过进口车阵容当中可以选择的就比较少了，基本上都是双缸和单缸400cc级别车型，所以喜欢进口车的车友经常非常纠结。 这款390 DUKE是这十年来非常令人惊讶的一款车。 像羽毛一样轻盈，动力充沛，艺术感的外形设计充分保证了你的梦幻般的骑行体验，无论是城市行驶还是郊区远行，这款车都会让你觉得每一块钱都物有所值。
在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。 本次KTM给大家最大的惊喜无疑是KTM 250 DUKE的降价，本次官方降价之后，KTM在三万元以内玩乐级车型的话语权无疑会加重很多，尤其是在品牌力方面。 近日KTM在其官微公布了2021款KTM 250 DUKE与390 DUKE的售价与全新配色，我们先从390 DUKE看起。 款的KTM390DUKE，前脸卤素灯改为了全新家族风格的“剑道”LED大灯，油箱容量加大、TFT仪表、电子油门等都有不小的升级改动，价格也有之前的4.48万升到了4.78万元。
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试驾以后，感觉有点小遗憾，觉得我似乎还能够接受更强的动力，310的动力对于我来说似乎还是小了一点，只能说将将就就。 而且310系列的刹车盘和车完全不匹配，捏前刹很难捏出ABS，这就意味着没有利用到轮胎的极限。 而12月份，310会发布它的单摇臂版本，从网上流出的图来看，单摇臂，仪表加入导航功能，刹车盘加大，都是能够很大改善摩托车骑行体验的东西。
手套：丹尼斯的MIG C2，也很不错，戴起来比较舒服，感觉做工也是挺精细的，手指的部位是网布，速度起来以后透风性能很好，只不过手掌部分考虑到保护作用用了真皮，三十多度骑行的时候感觉主要出汗的位置是手掌和手背。 需要吐槽的地方是食指部位没有设计触屏布料，使用手机必须取手套，还有就是魔术贴容易粘手指上的网布，在戴手套或者取手套的时候容易损坏食指网布。 接下来说一下390duke这个车，从外观说起，如果和从气势上来说我觉400NK似乎还比390更唬人一点，毕竟车大一号，轮胎更粗，双缸，双碟刹很有大排的感觉，而390看起来更像是各个细节都加强了的高档150NK。 由于外观还是比较拉风，骑这个车出去的时候，就开始会遇到挑衅的汽车了，要么是在一起等红绿灯的时候不停轰油门，要么你正常骑的时候他超过去踩刹车等你，你快要超他的时候他又加油跑很快。 而且我遇到挑衅的车往往是国产SUV，哈弗居多，不知道SUV为什么要来比速度。
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改装的整流罩与摩托车的其他部分整齐地融为一体，使其看起来像一款专业拉力车。 为了进一步提升旅行体验，Autologue可以提供车把提升器，这将获得更直立的骑行姿势。 半整流罩也可以安装在Duke 250上，因为它具有相同的设计和结构。 於2017年，KTM廠方為 390 DUKE裡裡外外都經過徹底升級，更為她加入多項現代化的裝備，例如電子油門、新款TFT彩色液晶體儀錶、藍芽連接智能電話及SUPERMOTO模式ABS防鎖死煞車系統等等，使她在裝備上成為同級之冠。 KTM 390 DUKE除了擁有多項大車級數的裝備外，並且擁有極度誘惑的車身線條，她的外觀設計與全新KTM 1290 SUPER DUKE R近乎一樣，像是一頭兇猛的野獸，使新款KTM 390 DUKE極富大排NK車的台型。 KTM 390 Duke具备了一款优秀街车的所有特性，很好的将运动性能与日常通勤融合到一起。
390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 其中最為車主所讚賞的，便是390 Duke的全彩液晶儀表板。 如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。
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除了单缸车型无法改变的单薄声浪和震动，KTM 390 Duke这台车基本没有明显短板，配置和价格也比较符合400cc级别的定位。 与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势，如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。 其实在国内单缸摩托真的不是很受待见，多缸情节非常严重，花同样的钱尽量买多缸，几乎是绝大部分车友的主要诉求。 不过众口难调，总有人有着不同的见解和追求，所以KTM依然屹立不倒，相比其他车型的墨守成规，另类的KTM格外的鹤立鸡群。 390 Duke性能暴躁、操控性强、极致轻量化设计带来的轻巧车身，让追求极限操控的车友赞不绝口，这也是其他品牌竞争对手所不具备的特色。
- 另外一个问题就是夏天停下车休息的时候感觉这鞋穿着真热啊，有一次吃饭我都是把鞋脱了光脚踩地上，感觉随身得带双拖鞋才能解决这个问题。
- 雖然90 DUKE沿用上一代的373.2cc水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，並維持44hp馬力輸出，但扭力微微上調，配合重新編寫的點火程式、新行車電腦及新設計的側置式排氣系統後，以及新的電子油門(上一代使用傳統威力油門)，新車的加速反應較上一代敏捷。
- 总体而言，得益于改良的车身，新一代车型看起来比旧款更加犀利。
- 对于我来说，平时去跑跑山，体验压弯的乐趣便很开心了。
- 舒适性方面的话，一个人骑还好，虽然坐垫很硬，但好在坐垫后面面积比较大，骑个100公里左右不会有太大的不舒服，而且坐姿直立也不会觉得腰受不了，不过我骑一个多小时还是觉得屁股很痛，必须要下来休息一下。
- 這1度前傾角的調整，來自於270多個世界冠軍頭銜的調校功底，來自於Open cartridge前避震的超凡實力。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。
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373.2c.c.水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，但採用全新點火程式及新行車電腦，使加速力明顯改善。 ●2017 KTM 390 DUKE採用獨立副車架及主車架，而上一代採用一體式車架，即是副車架焊於主車架上。 特別是購買收納箱、馬來貘推車等肖像福袋，還可以加碼抽特獎 100 萬 ! 想購買的朋友從 2023 年 1 月 11 日起即可在門市買到。
更新后的KTM 390 Duke的侧面轮廓可以看出，使用和250 Duke相同的简化网格框架；前悬架很可能会保留当前的美元分叉，短的后挡泥板，全新散热器盖和超薄的LED转向指示器。 总体而言，得益于改良的车身，新一代车型看起来比旧款更加犀利。 最有趣的亮点是左侧前油箱延伸板下部板上的碟形部分，尽管它的用途尚不清楚，该面板不仅可以提高摩托车的空气动力学质量，还可以通过从发动机中吸入热空气来改善骑手的舒适性；由于该设计元素是不对称的，因为它不在摩托车的右侧。 和Ninja400一起跑山，这两辆车算是400cc这个级别国内能买到的最好的两个车型了吧。
但是本着“骑帅不骑快”的原则，我倒是很少理会这种挑衅。 毕竟市区里面突发情况多，骑快了很容易出事，摩托车肉包铁，真发生状况吃亏的是自己。 到了2018年底，期间参加了一次升仕310T的试驾活动。
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骑行服：丹尼斯HYDRA FLUX D-DRY，由于手套靴子都买的丹尼斯，我想干脆就全部买丹尼斯的东西算了。 但是丹尼斯的大部分骑行服都很夸张，金属护肩、巨大的标志，就像随时要下赛道一样。 我感觉买了平时可能会不愿意穿，如果这样就失去了买它的意义。 纠结了很久，终于选了HYDRA FLUX ktm390duke價格 D-DRY，这件骑行服外观比较像便装，平时穿着也不会让人觉得太奇怪。
当KTM390DUKE推出时，全新的外形加上一副炸裂脸，瞬间捕获了很多摩友的芳心，不过，更多的摩友其实更加期待的是390ADV车型。 宝马推出了自家的小排量拉力车型BMW G310 GS，KTM必定也不会放弃小排量拉力车型，前段时间外媒就爆出了疑似KTM390 ADV的试车谍照。 最后，如果觉得文章写的不错，拜托大家点赞在看加转发支持我，感谢！ 更多摩托车精彩资讯，欢迎全网各平台搜索关注：摩托欧耶。
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390Duke具有双顶置凸轮轴的单缸发动机经过完美调整，可以征服发动机的每一转，让扭矩保持直线，快速反应从顶点传到下一个弯曲。 390 Duke发动机不仅提供强劲的扭力和加速力，而且在日常使用中举止优雅，同时具有出色的燃油经济性。 这款发动机具有32 kW（44 hp）的功率，是400cc级别最强大的选择之一，凭借令人印象深刻的动力和仅149kg的干重，基本做到了同级第一的马力推重比。
小时候，这车承担了家里的运输任务和平时通勤，父亲骑着它送我去上学，母亲骑着它带我去治疗受伤的脚，它默默无闻地为家里做着贡献。 现在想起来，可能印象最深刻的就是它的两冲程发动机爬坡时冒出的蓝烟，但烟散之后车已不在。 下面评论中的能便宜拿到某品牌避震芯的大兄弟说是全国最低价格问了一嘴价格比淘宝还高……..在这里还是理性劝导大家，渠道不是人人都有出的方案也算是比较适合普通人的改装方案。 而官方KTM Adventure 390预计将于本月在科隆2018年科隆车展或11月在米兰举行的EICMA 2018年全球亮相。 官方称新款的390ADV将采用更长的悬架旅行，半整流罩，更大的前轮，两用轮胎等。 发动机和变速箱预计将进行调整，增强低扭输出，以适应冒险旅行。
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2021款KTM DUKE 390升級排放,動力性能並未受到損失duke米其林輪胎需要說明一點，國內現款KTMR2R ktm390duke價格 390 DUKE使用米其林PILOT STREET乾濕兩用耐磨型輪胎。 國內老款KTMR2R 公爵390的售價爲4.78萬元。 電子油門系統和快速換擋裝置的加持下，動力響應較老款的更線性、更順暢。 新增上、下雙向快排系統運行良好，進一步增強了駕駛樂趣，必須轉速高於2000轉的情況下，才能無障礙使用，轉速越高，無離合進退擋越順暢。
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十幾萬買一輛好玩的大單槓，這並不是中國消費者的習慣。 所以，此次降價到九萬以內，看似價格縮水一大截，實際上在這個價位，690 DUKE也才真正具有一定的性價比優勢。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。