取名的重要四輪兩輪皆然，堆砌辭藻用些拗口的生冷詞很難在消費者心中留下印象。 [NOWnews今日新聞]陳威全新單曲《我要放假！》請來好友方泂鑌男男對唱，他想透過此曲分享現代人生活壓力大，唱出常常想要炸鍋的心情，字裡行間用詼諧、幽默的筆觸，讓大家一聽就心有戚戚焉，陳威全笑說：「… 台中市大里區一棟3層樓民宅今（6日）發生重大火警，造成三代同堂之家5死悲劇。 有消息傳出起火原因疑似為屋主66歲陳姓阿公出現幻覺想要點火驅蛇才釀禍，然而家屬駁斥此說法，不過阿公還是被列為嫌疑人移送偵辦。 接下來要跟Ken來聊一下這兩台車的騎乘感，你自己兩台車應該都有騎過了，而且在之前的勁戰六代發表的時候我們就有邀請你來騎乘，那你自己騎的比賽車現在是哪一台跟大家介紹一下。 在減速部份兩台車的表現都差不多，勁戰六代最佳的秒數是2.47秒，而JET SL最佳的成績是2.39秒，但如果我們單從最佳的數據其實還無法看出兩台車性能表現的全貌，站長在最後會把所有的數據一起來分析。
侯友宜也提出台灣不是強國棋子，以此區別國民黨不會再成為兩岸買辦，對美有更高自主性。 除了大燈視覺看起來和前幾代有所不同之外，這次車尾燈也同樣採用新的設計，尾燈的布局有些類似去年發表的TMAX 560的T字型尾燈風格，同時從影片看來前後燈系也皆採用LED的設計。 引擎是JET SR與Cygnus Gryphus在設計上，差異最大，也是最多車友關注的部分，從外露的冷卻系統便可以明顯看出兩者之間的不同，採用水冷設計的Cygnus Gryphus在側邊配置了加上導風鰭片的水冷排，而JET SR則是傳統的強制空冷系統，以風扇作為幫助引擎散熱的主要裝置。 懸吊的部分，Cygnus Gryphus的設定較硬，支撐性較佳，在重煞時能給人相當的安心感，較硬的配置搭配前120、後130，較寬的輪胎，能讓人在高速彎時相當安心地做出傾倒與大幅度的開油，整體調性較為沈穩，另外，前傾角由27度修改至26.5度，也避免了換上較寬的輪胎後，車身動態笨重的現象。 軸距對於車輛的動態穩定性與靈活度有著密不可分的關係，Cygnus Gryphus的軸距為1340mm，JET SR則為1290mm，較長的軸距使得Cygnus Gryphus在高速彎道時的穩定性較佳，但相對地，於曲率較大的小彎及連續彎道則靈活度較差。 而JET SR原廠則選用MAXXIS MA-3D鑽石胎，雖擁有不錯的胎壁支撐性，但在經過一至二圈的暖胎後，縱使胎溫有上升，但抓地力提升的幅度較不明顯，在經過路面補丁，或是開油時機提早、開油幅度增大時，則會感受到輪胎有明顯向外滑動的情況產生，讓騎士較無法安心地以大傾角、早開油的方式騎乘，而必須將騎乘方式調整地趨於保守。
水冷勁戰: 誠一機研 六代勁戰 63mm 加大汽缸組 水冷BWS FORCE2.0 NMAX引擎 改裝 馬力增加 山葉 YAMAHA
近日就有網友騎車行經山路時，無意間發現路邊水泥護欄上擺了整排飯碗及水杯，讓他既困惑又感到害怕，因此將這詭異場景拍下並PO網詢問，文章曝光後，立刻引發討論，網友們紛紛勸原PO「別碰快逃」。 Jan 7 台中修車師傅私改槍 住處成軍火庫 今日新聞NOWnews [NOWnews今日新聞]台中市警局自元旦起執行「加強重要節日安全維護工作」，要在春節前強化治安。 水冷勁戰 而刑事警察大隊偵二隊日前破獲一起改造槍枝案，台中市西屯區一位林姓男子，平常身份是修車師傅，卻涉嫌私下改… Jan 7 【試駕】Audi S8是身穿西裝的格鬥技高手 Carture 車勢文化 2022年中時我們試駕了小改Audi A8 55，相較於長軸車型A8 L，A8 55則是偏向自駕與兼顧後座的車型，不過若要真正符合自駕S8才是最佳代表，不僅搭載的V8渦輪引擎是現今時代中珍稀的好物外，S8還擁有讓人難以忘記的過人身手。 Audi於2022年中發表小改A8，為因應消費需求規劃A8 55與A8 L 55，其中A8… 酒駕男不甩「18萬罰鍰」下場慘了 上萬存款全被扣押 三立新聞網 setn.com 記者吳康瑋／台北報導 一名家住臺北市內湖區蔡姓義務人前因酒測值超標被移送法辦而有酒駕前科紀錄。
【財訊快報／研究員莊家源】矽創為驅動IC設計廠，受到全球消費力道不佳，矽創去年下半年營運動能急速走弱，同時上游晶圓代工價格強勢，墊高營運成本，前11月營收168.7億元，年減16.92%，法人預估全年獲利年減37%，不過，矽創有35%營收來自於工控及車載驅動IC，毛利率偏高及多款新產品推出，預計矽創的毛利率有望在今年第二季止穩上揚。 此外，矽創往年配息率皆高達70%～75%，法人認為，就算今年獲利衰退，目前殖利率仍相當高。 近期股價站回季線位置後，量能有放大跡象，且外資也有回補跡象。 目前所有均線皆呈上揚，惟年線仍呈下彎，上檔壓力區為先前長黑K位置200～213元。 【時報記者王逸芯台北報導】台塑四寶預計下周於1月10日年報、季報以及單月營收，但已經有法人提前示警，受到上季EVA、PVC利差季減，加上轉投資美國OL-1持續閒置下，台塑單季恐由盈轉虧。
水冷勁戰: 【老虎摩托】 鈦款 山葉 YAMAHA 勁戰六代 水冷勁戰 六段調節式可伸縮煞車拉桿
前華為高級技術人員則認為，製造14 奈米晶片的傳言是可信的。 專業車試『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. 專業車試『影片』BMW全新第七代7系列740i Excellence，不管是前座或後座，確實「香」的出眾！ 水冷勁戰 為了讓媒體見證YAMAHA是如何積極重返榮耀，在發表會隔天就將媒體拉到麗寶卡丁車場進行試駕，雖然一家媒體試駕時間只有短短的15分鐘，但六代戰還是有許多讓人驚艷的地方。 CYGNUS中文名稱其實是星座中的天鵝座，不過這名字都沒有坊間通稱的勁戰來得生猛有力。
- 而由於JET SR擁有較高的重心，較快的傾倒速度，再搭配其最大45度的可用傾角，騎士對於車輛動態的指令，JET SR能在第一時間迅速做出反應，在對於車輛靈活度要求較為嚴苛的低速彎道中，其優勢更能完整體現。
- 坐墊前後的落差也刻意降低，讓大叔在過彎時將臀部向後移動的速度加快、阻力降低，整體偏向更加運動畫的設定。
- 外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue Core引擎所帶來的動力提升。
- 同時今天夏天特別熱，水冷引擎讓你班遊到郊區時車輛不容易過熱無力。
- Yahoo奇摩汽車影音 當SUV再次主宰全球汽車市場的銷售，空間自然成為不分級距購車時的首要考量，對Bentley這百年經典汽車品牌來說，Mulsanne的停產或許代表著頂級四門轎跑的需求暫時萎縮，但要如何再次突破自己、創造層峰買家滿意的新天花板？
- 名稱由Cygnus-X改為Cygnus Gryphus，象徵著全新世代勁戰的來臨，車側線條大致保留了過去勁戰車系的元素，車頭則一改過去的大面積單燈設計，改採鷹眼意象的雙頭燈，方向燈也自龍頭移至下方兩側，營造出更為俐落的整體線條。
以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。 首先測試的是Cygnus Gryphus，雖然換上了一具全新的水冷Blue Core動力單元，Cygnus Gryphus依舊維持了過去勁戰車系一貫的加速特性，整體的感受相當平順，動力輸出線性，具有好上手、平易近人的特性，並受益於VVA可變汽門加持，於高轉速域的表現更加亮眼，延伸十分順暢，並不會有後繼無力的感受。 在麗寶卡丁場試駕，好處是可以感受車輛在連續彎角的操控性，以及中低速域的反應． 不過講在前頭的是，七期引擎主要是針對排放與燃油效應做更嚴苛的要求。
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緊接著登場的試駕對象是JET SR，平時騎乘JET S的筆者，難免在實際騎乘之前，預設了對JET SR車輛特性的想像，但實際進入賽道騎乘後發現，與想像的相差甚遠，JET SR徹底改善了過去JET S時而為人詬病的起步加速無力問題，並非只有傳動進行調整，而是引擎整體的動力輸出針對中低轉速扭力做了改善，尤其在卡丁賽道低速出彎時的再加速感受最為明顯。 而整體的加速特性也比過去更為線性、流暢，較無低、高轉之間銜接的落差感。 最終要說的是在咱們的賽道試駕感受後，覺得這台全新六代水冷勁戰Cygnus Gryphus安地斯神鷹（所以下一代車型名稱到底會多長呢……）到底能不能買、買了又要注意哪些重點？ 首先，全新的車架剛性與懸吊設定帶來的靈活度極佳，這點是當天所有媒體一致稱讚的，但如果是重度玩家或者考慮買來挑戰國內速克達賽事，除了要注意前後懸吊的設定是否符合自己習慣與喜好（像咱們就喜歡整體較軟一點、跟許多人不同）之外，因應新的車架所帶來的造型變更也讓後座腳踏位置完全以飛旋踏板為主，倘若是瞄準賽道而來的人或許要注意該處，考慮是否要為了側掛而作出飛旋、加裝額外支撐踏板造型的做法；而如果完全以日常生活通勤為主，則要習慣一下更靈活的車身反應，當心不要被左右傾倒感覺嚇到。 為了兼具日常使用的油耗、全段動力表現以及整體耐用度，YMT在過往的傳動設定上一向是較為保守的，也因此依照慣例，調整傳動配置就能獲得相當有感的動力輸出提升感受，但如果真的不想改，憑良心說新引擎有沒有變快？ 確實有，受惠於VVA可變汽門正時的幫助，在前直道的中尾段約6、7,000rpm左右能感受到一股與前段不同的引擎推力湧現，然反映在實際時速卻也相當微妙的、約是在表速75km/h前後出現。
JET SL它在使用這組輪框上展現出重量的優勢，JET SL此次搭配的加大碟盤還能維持這個優勢嗎？ 經過此次實測勁戰的前輪重量是3946公克，後輪是3790公克，JET SL的前輪是3934公克，後輪是3593公克可見兩者相較之下JET SL它雖然使用的是加大碟盤但是在重量上還是維持著既有的優勢。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 YAMAHA 發動機株式會社 ( 總公司：静岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」) 和 Gogoro Inc. ( 總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」) 之間，針對台灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討…
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整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。 以往 BLUE-CORE 引擎強調的就是「省油」，但在加入了 VVA 可變汽門機構後，整段加速變的順暢無比，但也因為這樣的平順，會讓人覺得車輛的加速似乎沒有上代車款來的有勁。 其實就速度來看，以小麗寶賽車場的第一彎與第二彎，以大叔的體重可以做到 83km/h 的表速，幾個低速彎出彎的感受也沒有傳說中的無力，如果能將普利珠珠重再放輕一些，加速感應會更為明顯。 水冷勁戰 新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。 但是我發現有件事情就是其實又回歸到輪胎上面，兩台車它所搭載的輪胎尺寸是不太一樣的，勁戰那時候發表的時候它就是整個就是大一號尺寸前輪跟後輪各加寬了一公分，在數據上是多了10mm，我覺得勁戰六代它在彎中它有一點是利用輪胎比較寬來吸收掉那個碎震，所以雖然有這個震動但其實又不太影響你的操控性，但我覺得以JET SL來說它就是一個充滿熱情，以原廠車來說它讓你覺得我今天好會騎車喔，在山路上面你不管是加速減速還有你做的一些換向都可以很靈敏、很直接。 我覺得像我自己在騎的話例如說我自己要入彎的時候，JET SL它是比較有一個可以滑入彎道那種滑順的感覺，勁戰的話它的確它在入彎的時候是算比較鈍一點，它在彎中是比較沉穩一點的，那另外還有一個就是Ken他剛剛有講的碎震問題，那這也是我們在勁戰六代發表了的時候一直有提到，它的整個車架的剛性是比較好的，甚至不知道是不是有點過多的感覺，那這部分你不管是在直路上行駛或在彎道中你會覺得它是不是有一個小震動。
VVA 機構在 SOHC 汽缸頭設計了3個凸輪軸，在進氣側設計了 2 個凸輪軸，分別對應高速與低速，藉由電磁閥切換高、低速凸輪，如此一來就能延長高速時汽門的開啟時間，同時亦能兼顧低速時的扭力輸出。 透過這些技術，讓全新勁戰的引擎在排氣量不變的前提下，馬力提升 水冷勁戰 30%、扭力提升 17% ！ 延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。
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對比Cygnus Gryphus，JET SR的煞車力道更為扎實、強勁，能於更接近彎道時，再進行煞車，不過ABS作動時機也是不可忽略的一點，JET SR的ABS介入時機相當早，雖然煞車力道強勁，但在入彎重煞時會因爲ABS的作動，導致龍頭產生擺動的現象，進而影響車身穩定性。 水冷勁戰 在制動表現的部分，Cygnus Gryphus的煞車力道相當線性，讓騎士得以輕鬆掌握煞車時機與按捏拉桿的深度，但力道就稍嫌不足，煞車時機需稍微提早，才能避免進彎速度過快，導致外拋。 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。
勁戰六代Cygnus Gryphus，在去年發表的時候，非常驚豔的終於帶來水冷引擎，而三陽在今年所發表的JET SL也是一樣搭載了水冷引擎，今天將針對兩台車的加速性能、彎道的操控還有制動的能力來做評比，同時呢我們也會在馬力機上實測兩台車的動力，包含攸關於操控的簧下重量，首先我們帶來馬力機還有簧下重量的實測。 賽道測試感受最強烈的就是動力調校的部分了，相較於山道，在賽車場能夠以更激進的方式騎乘，於緊湊的彎道中急加、減速，更利於完整測試兩車的加速表現。 不僅僅是水冷系統的導入，還加入了在 NMAX 與 YZF-R15 車款上都看得到的可變汽門機構。
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由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。 ▲圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 至於在售價部分許多網友覺得盤，這點證明YAMAHA跟GOGORO學得還不夠透徹。 因為人家新聞稿都是扣掉最高補助後的價錢，傳產出身的YAMAHA做事就比較「古意」，就乖乖寫上牌價。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
Jan 7 南市計程車春節加成50元 按表收費 太報 2023年農曆春節，全台各縣市計程車收費循往例加成收費，台南市政府今（7日）公布，春節加成期間自1月19日凌晨零時起至1月29日夜間12時止，一連11天將啟用「春節費率」、每趟次加收50元，按計程車計 Jan 7 戰爭版馬自達上路！ 車門手把也失蹤 今日新聞NOWnews [NOWnews今日新聞]阿娘喂！ 近日就有網友分享自己在路上看到一台「戰爭版的馬自達」，只見一輛馬自達汽車外觀殘破不堪，不僅有多處撞出凹洞，最誇張的是車門還用膠帶黏著固定，讓不少網友… 網笑：快給過路費罐罐 民視 生活中心／林庭蕷報導新北市瑞芳的猴硐是知名的「貓村」，當地有大量的親人貓咪，不少人都會趁著假日到此「嚕貓」，也是不少外國旅客來台必訪的景點之一。
水冷勁戰: 賽道試駕
- 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
- JET SR與Cygnus Gryphus兩者在運動性能上各有千秋，只是取向略為不同。
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- ▲圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。