隨著電子相關技術的發展，雷達的功能愈來愈多，除了協助機炮瞄準敵機以外，還可以搜索與追蹤視野以外的目標，導引飛彈，偵測地面目標，計算炸彈撞擊點到描繪前方的地形並且與自動飛行系統合作進行迴避等等。 然而多功能也代表雷達的操作愈來愈複雜，像是美國F-4戰鬥機需要後座雷達官在顯示幕上判斷目標的資訊。 二戰期間服役的夜間戰鬥機除了美國生產的P-61戰鬥機以外，原始設計都不是針對夜間飛行，像是德國He 219戰鬥機（多用途飛機）和英國蚊式戰鬥機（高速無武裝轟炸機），日本月光夜間戰鬥機（長程護航戰鬥機），蘇聯的Pe-3R（輕轟炸機）等。 戰爭結束時累積的使用經驗，讓各國體認到雷達不僅僅是在夜間作戰能夠發揮功用，對於遠距離或視野不佳的白晝環境也是非常適合的裝備，因而促成雷達轉變為戰鬥機不可或缺的作戰設備。 第一代戰鬥機參加了朝鮮戰爭，美蘇兩國第一代戰鬥機進行了直接對話。 當時由於美國對朝鮮實施大量轟炸，為了避免傷亡，轟炸機的飛行高度都很高，所以當時為了攔截轟炸機，護航機與攔截機經常萬米高空進行纏鬥，作戰高度提高是當時空戰的明顯特點。
）的設計和高速電子計算機的計算成功地把訊號從強烈的地面雜波分離出來，於是雷達開始有了下視的能力，這是一個非常了不起的成就。 前兩代的戰鬥機發展的重點都是飛機的外型與動力，第三代戰鬥機發展的重點則是電子儀器，特別是雷達，是雷達技術革命性的突破把戰鬥機帶入第三代。 馬赫、高度達到幾乎兩萬米的時候，繼續追求高空與高速意義已經不大了。 於是美國改變發展方向，率先研發多功能戰鬥機，這就是第三代戰鬥機。 F-4戰鬥機，座艙布局為串列布局，兩套操縱系統，有彈射座椅。
戰鬥機第二代: 第二代戰機
這一項科技研發在1970年代美國採用几十年积累下来的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點,可攜帶的彈藥因而大幅減少。 這一項科技研發在1970年代美國採用幾十年積累下來的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點,可攜帶的彈藥因而大幅減少。 2000年以後空載雷達的發展路線主要是在使用主動原件的電子掃描陣列雷達和低被截收率（Low Probability of Intercept，LPI）技術等方面。 前者採用固定的雷達天線，天線上有許多小的訊號發射與接收單元，這些累積的訊號利用改變相位的方式，能夠對前方空域進行比傳統機械雷達快百倍以上的頻率掃描，也能夠同時對多目標追蹤，或者是快速在不同波形，頻率，PPF和模式之間切換。
相對的，一般飛機或前幾代戰機都有靜穩定性（將飛機重心置於升力中心之前），飛行員不太需要控制，飛機基本上會自行回到直線與水平飛行狀態，但這會大幅限制飛機的機動性能。 三代機參與了從1960年代～1970年中期許多大型空中戰鬥，如越戰、中東戰爭（六日戰爭、贖罪日戰爭）等，實戰反饋大大的影響了1970年代中期開始的新機的設計理念，與三代機的設計概念差異很大，成為四代機。 例如美國的F-15、F-14、F-16、FA-18、前蘇聯Su-27、歐洲EF-2000、日本F-2、中國J-10、我國的IDF等。 雷達導引空對空飛彈，各國在1940年代就開始研究，但在1956年服役的「半主動雷達導引」麻雀飛彈（AIM-7）才算發展成熟，搭配F-4戰鬥機，成為三代機最著名的搭檔。 雷達技術的小型化成功，讓戰機開始攜帶空用雷達，主要用於高速目標的跟蹤定位，以及測量距離，幫助飛行員在適當的距離與位置發射空對空飛彈。 第二代噴射戰鬥機的綜合性能開始與螺旋槳戰機拉開明顯差距，追求飛得更高更快，以及更為先進的武器與航電系統，代表性的戰機有美國F-104、前蘇聯Mig-19/MiG-21，法國幻象III等。
戰鬥機第二代: 噴射時代初期
尤其現在全球經濟疲軟，加上很多國家並沒有急切的戰爭需求，四代機升級或換裝的進度緩慢，這些因素都讓雖然五代機已經問世很久，四代機仍然為全世界空軍的主力。 四代機具有高推重比（輕載時甚至超過1，也就是能垂直爬升）與較遠的航程，這是由於輕量化的複合材料與大推力兼顧燃料消耗較少的「渦輪扇發動機」開始廣泛運用。 但在俄國的分類中，卻將Su-57（以及原型機T-50）稱為五代機，看起來比F-22/35整整先進了一代，也造成研究者與媒體報導的混淆。 戰鬥機第二代 所以後來美方的文件也將F-22稱為五代機（見文末美國空軍簡報圖），從此戰機世代分類的通說就趨於一致。 此時期的美國和帝俄所用的戰鬥機皆為仿製或直接購買外國的機種，本表亦省略其他交戰國使用外國入口或仿製的戰鬥機。
F-4戰鬥機是第二代戰鬥機中最典型的代表，因其戰鬥特別出色，它還有一個很響亮的外號叫「叢林鬼怪」；其於1956年開始設計，1958年5月開始首飛，1963年開始服役美國空軍部隊；曾跟隨美軍參加過長達十二年的越戰和多次中東戰爭。 在實戰中，它不僅空戰格鬥好，對地攻擊能力也非常不錯，得到美軍的高度肯定。 是在雙高性能戰機無法好好的空戰的時候，大家都在考慮，怎麼辦呢？ 於是蘇系三代機是可變後掠翼，對應美軍裝備的就是F14。 可是美系的三代機卻是F15F16與蘇系對應的是蘇27（蘇27在蘇系系統中被稱為四代了）。
戰鬥機第二代: 英國
但第二代戰機這些嘗試錯誤的經驗，為後續的三代機，提供了許多寶貴的試金石。 武器與射控系統更全面進化，空對空飛彈成為戰鬥機的標配，能夠攻擊遠超過機砲射程（約2km）的目標，一枚飛彈命中的破壞力也遠超過機砲彈，甚至開始出現攜帶核彈頭的空對空飛彈，參閱：特種部隊抱著核彈跳傘是真的！ 第一代噴射戰鬥機是由螺旋槳跨入噴射推進，從二戰末期德國Me-262、英國流星式，到1950年代的前蘇聯MiG-15、美國F-86等。 4.5代戰機主要是指延續第四代戰機的發展成果進行修改，通常是針對航電與電戰系統有了大幅的更新，以作為第五代戰機全面服役前的過渡機種。 戰鬥機第二代 雖說是性能低於五代戰機的過渡機種，但價格上比起昂貴的五代戰機有優勢。 第一架採用線傳飛控是美國的F-16，是四重電傳飛控系統。
戰鬥機不僅僅只是作為防衛國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。 雖然在第一次世界大戰結束之後，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業的投資。 在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發展與成熟，奠定30年代後期軍用航空發展的快速演進。 這個由荷蘭所發明的裝置，讓機槍的子彈能夠在轉動的螺旋槳間隙中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度，但射速慢則是缺點。 這項協議實際上結合了英國-義大利的「暴風雨」戰機項目和日本的「F-X」戰機計畫，兩者都已在研多年。
戰鬥機第二代: 第一代
中文媒體大部分仍延續了原先美國的稱呼方法，將F-16一級的稱為第三代，而對於F-22則第四、第五代均有稱呼。 戰鬥機第二代 第四代戰鬥機於1970年代陸續服役，這些飛機吸收第三代戰鬥機設計與使用上的經驗，加上諸多空中衝突與演習顯示出來的問題和需求，融合之後成為冷戰結束前後最主要的角色。 ）是一種空對空戰鬥用的軍用飛機，主要用以對抗敵方的航空器，攻擊空中目標，奪取、維護戰場上的制空權，故其設計著重於提升機動力與運動性能。 戰鬥機通常也被視為一個國家最重要的空中戰力，亦是歷來最複雜和精密的單人用武器。
高空高速并不是空战的主要范围，因此第二代飞机的性能优点并不是决定空战胜负的决定性因素。 第二代战斗机的主要代表机型有前苏联的米格-21以及美国的F-104和F-4，它们各自形成了“轻-重”搭配的系列战斗机格局。 美、俄两国的第二代战斗机早已经退役，但是在广大的发展中国家第二代战斗机仍然在广泛的使用，例如法国的“幻影”III、“幻影”F1和瑞典的Saab-37等等。 第一代超音速战斗机的性能仍然偏低，速度不够，第二代超音速战斗机出现于50年代末和60年代初。
戰鬥機第二代: 攔截機/夜間戰鬥機
尽管F-105起飞重量达22,680公斤，它还是能够在海平面超过音速，并且在高空达到2马赫的速度。 F105雷公在北越上空执行傳統對地攻击任务，后来被F-4鬼怪II和F-111取代。 不过，其改进型F105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪”Wild Weasel V”取代為止。 F-4G后来被F-16CJ取代，后者承担了压制敌方防空任务的角色。.
第二次世界大戰是繼杜黑發表他最有名的空權論著作之後，空中武力印証空權對於戰爭與作戰的重要性，第二次世界大戰開始印證了這套空權理論。 美國只憑這一招就把別人都拒絕在「第四代戰機俱樂部」的外面。 X-37B的速度有可能達到6-8馬赫，遠比現今的有人駕駛飛機僅2馬赫的速度快得多，以現代的雷達探測技術根本連看都看不到，更別說攔截了，這將使現今的無論是第幾代的戰鬥機或導彈對其威脅根本毫無招架之力。 戰鬥機裝備了這種有下視能力的雷達就可以全天候的搜索與攻擊地面和海面的目標，「多功能戰鬥機」也就誕生了。
戰鬥機第二代: 美國
在中國空軍的武器裝備還並不強大的年代，殲-8捍衛着中國的藍天 。 到了大戰中期，為了滿足輸出馬力需求大幅上升的狀況，液冷發動機從極為普遍的V型12汽缸提升為X或H型24汽缸，氣冷發動機則由一排，兩排提升到4排汽缸的龐大架構。 雖然這些活塞發動機能夠提供二戰前無法想像的動力輸出，可是替代動力的發展在二戰結束前已經逐漸明朗化，活塞發動機與螺旋槳的搭配注定要走下戰鬥機動力的舞台。 此外由於引擎推力大增與機體材料科技進步，第三代戰機的酬載量大增，原本只定義為「攔截機」第三代戰機，開始掛上各型炸彈與空對地/反艦飛彈，變身為多用途戰鬥機。 戰鬥機第二代 不過許多二代機因為當時高空高速的航太科技並不成熟，因此設計上顧此失彼，例如追求兩倍音速的F-104，因為設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性，導致低空飛行與起降時性能惡劣，失事率高。
- 其中日本和美國在太平洋地區以航空母艦上的航空兵力進行大規模作戰，也是美國海軍進行兩棲登陸作戰時唯一的空優維繫者。
- 即使大戰結束前已經有噴射戰鬥機服役，雙方並沒有機會與對手作戰，直到1950年韓戰爆發時，徹底轉變戰鬥機與空戰的型態。
- 僅有本來在戰前已經製造的少數重轟炸機（TB-3和Pe-8轟炸機）在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。
- 这里的定义是，说明中，描述，或每显著在其上需要的信息的含义，并且它们的相关概念，作为词汇列表。
- 直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。
- 然而多功能也代表雷達的操作愈來愈複雜，像是美國F-4戰鬥機需要後座雷達官在顯示幕上判斷目標的資訊。
这种翼型前缘尖锐、上下对称，常见的有菱形翼型、六面形翼型、双凸翼型。 所謂第幾代戰機基本上是美國空軍自己訂的標準，因此美國人愛怎樣定義就怎樣定義。 連美國自己定義的四代機都不合格，怎麼突然就變成五代機了？ 如此分代完全混亂了定義、脫離了作戰的現實、沒有任何實際的意義、最後成為宣傳的口號和銷售的廣告。 美國到處宣傳的所謂這個是第幾代戰機、那個是第幾代戰機，說得煞有其事，其實都是鬼打架，基本上就是廣告，為高昂的售價取得正當性。
戰鬥機第二代: 第一代戰機
ZHUK-8II雷達可實現同時跟蹤10個目標、打擊其中最具威脅性的2個目標的能力，空戰狀態下具備垂直搜索模式。 殲-8Ⅱ的發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。 爲給大口徑雷達天線提供空間，採用兩側進氣方式，這也是該機與殲-7最大的外觀區別。 先進火控要包括適當的輸出顯示手段，才能真正形成戰鬥力。
第二代战斗机的机载电子设备和武器系统的性能有了较大改进，飞机的重型化倾向明显。 个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。 代表机型包括美国F-104“战星”式；英国“闪电”式；法国的“幻影”Ⅲ和“幻影”F1；瑞典的萨伯-37；前苏联的米格-21等；中国在米格-21基础上研制的歼7等。 戰鬥機第二代 第一代戰鬥機是指發動機剛從螺旋槳改變為噴氣式所研發出來的噴氣式戰鬥機，飛行速度和飛行高度都上了一個新的台階。 F-4戰鬥機採用的ASG-26瞄準具有空對空和空對地兩種工作狀態，可通過光學顯示部件上的狀態選擇開關進行選擇。
戰鬥機第二代: 德國
除了於戰鬥中使用以外，起飛或者是需要加快爬升的時候，都會使用後燃器。 即使如F-22或者是颱風戰鬥機等機種宣稱能夠在不使用後燃器的情況下維持超音速巡航，他們還是繼續使用後燃器作為必要時的緊急能量補充。 到了1950年代中期，最早的雷達與紅外線導引空對空飛彈開始量產，而第一次使用飛彈的噴射機空戰出現於中華民國空軍以F-86戰鬥機攜帶AIM-9響尾蛇飛彈與中國人民解放軍空軍的MiG-17交戰。 理論上使用飛彈可以提高對敵機的摧毀比例，尤其時雷達導引的飛彈能夠在夜間和視野較差的環境發揮作用，而飛行員不需要像過去一樣靠著大量的運動才能夠進入目標的後半部，以取得較高的命中率。 因此許多國家出現以飛彈全面取代機槍或者是機砲，甚至打算取代戰鬥機的主張。
第二代戰鬥機發展時期的有一種武器的發展大幅度改變，許多國家的戰略以及部隊的編裝，那就是核子武器小型化，形成可以由戰鬥機攜帶的戰術性核子武器。 由於戰鬥機體型的飛機都可以使用核子武器對付地面目標，這種低數量、高摧毀力的發展，刺激許多國家強化戰鬥機的攔截能力以及加深使用飛彈，以提早擊落攜帶核子武器的飛機的做法，使得擁有小型核子武器生產、部署與投執能力的國家的戰略與戰術方向有了很大的變化。 這項成果首先運用在YF-102的原型機設計上，使得這架飛機能夠突破穿音速階段的阻力限制而躋身超音速飛機之列。 雷達是戰鬥機的大腦，對於一架現代戰鬥機而言，雷達火控系統的重要性已經不亞於飛機本身的飛行性能，它決定了一架飛機能否先敵發現、先敵開火、完成多種任務。 殲8IIM戰鬥機剛推出時，使用的是俄羅斯的“甲蟲”ZHUK-8II雷達，該型雷達是俄羅斯法佐特隆聯合集團專門爲殲8IIM開發的一種脈衝多普勒雷達，其探測範圍爲：前半球70公里，後半球40公里，具備上視/下視能力。
這一段時期的機種如前蘇聯Yak-15、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80、F-84、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。 四代機由追求速度轉為更強調「運動性」與推重比，此外電子科技與複合材料從1970年代起開始突飛猛進，都讓四代機產生質的提升。 本篇為系列中的上篇，介紹一～四代戰鬥機的主要技術特色，並分析為何第四代戰機是目前各國的主力。 兩戰末期首創噴射機而在當時的性能上壓倒了同盟國的飛機，也因而戰後德國被限制軍備和禁止完全自行開發戰鬥機。 這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。
戰鬥機第二代: 第一次世界大戰
四代機研發的年代，正是東西兩大陣營冷戰的高峰，因此雙方陣營的生產了大量的四代機配發部隊，此外相較於先進的五代機，出口敏感性沒有這麼高，因此無論是美系的F-15、F-16或是蘇系的SU-27家族，都大量的出口，成為許多國家空軍的中流砥柱，進一步提高數量。 四代機還捨棄三代機為了降低高速下的阻力，犧牲飛行員視野的狹小座艙罩，改為泡型或淚滴型艙罩，成為四代機外型最大的特徵。 電腦科技成熟，讓機載電子系統能夠處理更多的資訊，因此如F-4還需要後座雷達/電子系統操作員的配置，又被自動化系統取代。
戰鬥機第二代: 第二代战斗机设计特色
主要原因包括其噸位無法承載太多彈藥，故不具備強大的攻擊力；在太空中由於受到宇宙引力的影響，無法像大氣層內的飛機一樣可以隨意朝任一方向移動翻轉，所以無法隨美國人的意志任意打擊地球上的目標。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉子發動機，單臺推力6600千克。 發動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛着陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力併兼有對地攻擊能力，並裝備了雷達制導的中程攔射導彈。
戰鬥機第二代: 發展史
採用數量較多的步槍口徑的機槍，大部分與當時各國陸軍的使用的步槍或是輕機槍口徑相同。 【彭博】– 三國領導人在聯合聲明中表示，日本、英國和義大利將共同開發下一代戰鬥機，並不遲於2035年投入使用。 關於中華民國（現中國臺灣省）空軍於1980、1990年代研製或購買之軍用航空器，請見「中華民國（現中國臺灣省）空軍軍備」。 俄國是傳統上軍用飛機的製造大國，對美國的劃代方法非常不滿，這會嚴重影響俄國戰機的宣傳與銷售，於是就出了一個陰招。 YST個人就認為「超音速巡航」並不重要，雖然不開後燃器「超音速巡航」仍然燒掉更多的油、會嚴重影響航程，作戰效果很難說。 戰機的分代是美國軍事家搞出來的，我們就以美國的說法為準，這也是最流行的說法。
這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格罗斯特流星战斗机、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。 以現有的戰鬥機設計為基礎，在工廠進行規模不等的改裝，以執行其他任務為優先。 譬如P-38戰鬥機的偵察機衍生型是將武器全部拆除，僅有偵查需要的相關設備。
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