S6配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。 IONEX 3.0正式登場，除了帶來四台新的電動機車i-One、S6、S7以及S7R，光陽也訂下了換電站等設施的目標，將在一個月內會有11家iONEX專屬電動車門市正式開幕，年底前門市將超過50家，並預計在明年全國各地都會有iONEX專屬通路為消費者、車主服務。 而關於iONEX大電池的換電站，光陽也已經與中華電信、富邦產險、統一超商、家樂福以及萊爾富，達成換電站建置的合作協議，將在上半年完成500座、年底前1,500座換電站的建置，目標是在明年底前達成4,000座換電站的建置。 目前，充電與換電是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的廠商與眾多的消費者採用。 但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及自己是否能夠購買電動機車的重要前提。
當 Gogoro 全面漲價的同時，最近積極建設換電能源建設希望吸引更多人選擇 Ionex 3.0 的光陽。 在這油電雙漲的同樣時間點，選擇的是凍漲甚至透過新的綁約讓利，進而讓面對通膨挑戰生活壓力的消費者，擁有動力充足續航更好更為優惠的出行選擇。 光陽機車 Ionex 3.0 發表之後，我們終於獲得這次試乘機會，來體驗一下光陽電動機車的騎乘感受，配合最近 S7 降價促銷，搭配換購補助最低不到 6 萬元就能入手，實在很想知道這款車究竟值不值得這個價位，和同價位對手相比，又有哪些優缺點。
光陽電動車ionex: 規格比較 Kymco 光陽 Ionex 與 Gogoro 電動機車
他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。 這樣的計算方式是否能幫用戶省到錢，還是得實際騎一陣子才能知道。 想效仿Tesla的超級充電站做快速充電，可是需要1小時才能充滿，而且續航力之低下不適用於長途使用，目前馬力與極速不明的情況下，這根本只是短距離通勤用，與其協助產業推出這樣的產品，政府不如規畫更完善的大眾運輸網路比較實際。 其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話，應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務，在這樣的使用情形下，其實 Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異，差別僅在於電池可以公用規格化，且可在外充電、租賃的特點了。
速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 IONEX S7 與 S7R 分別有 Keyless 與 ABS 版本可選擇，並享有購車金 5,000 / 6,000 的加碼優惠與 IONEX 安全帽＋S 系列後扶手靠墊，總價高達 4,080 的好禮優惠。 汰舊換新最低入手價僅需 NT$56,500 即可成為性能不妥協的最強 S 級騎士。
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因為這次 Ionex 週年月租方案不僅在價格上「凍漲」＋「優惠並行」＋「綁約更便宜」把月租費壓力大幅度壓低。 重點是，還能騎更多 – 真的是有點瘋狂了，應該會有人考慮跳槽了吧？ 但光陽不僅讓 Ionex 月租費更優惠，也沒打算讓大家拿能騎到的安時數有意見。 簡言之，就是不只是讓許多人最擔心的月租費負擔可以更下探，更將換算可以騎到的安時拉抬到了與對手同級甚至是超越的境界。
隨著新的一年來到，總結 2021 年台灣機車市場，身處競爭最激烈的機車王國卻仍能蟬連 22 年總市場冠軍的光陽，到底他們的 Ionex 3.0 的成績表現如何？ 電腦王阿達也取得交通部監理所的掛牌數據，分析過去一年的發展並展望 2022 年的台灣電動車市場發展。 繼續閱讀光陽 光陽電動車ionex 22 年連霸總冠軍，Ionex「電門」猛催超車半數 PBGN 車廠！ 各種有感促銷例如年底前IONEX 3.0系列換電免費與尊榮換電免費、終身免基本費等，加上油價攀高、政府振興再加碼。 以當前都會用車而言，換電仍是主流，換電站的佈建廣度為消費者考量重點，光陽IONEX近來光速擴建，九月份500座、十月份600座，十一月份更上看700座，年底前一千座的目標，都是奠定消費者購買信心的利多。 除了換站數密集程度，電池分配也很重要，假使某區電池用量特別大，容易導致車主換不到滿電電池。
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新竹市政府到底付出多少市立棒球場的工程款，短短兩天從11億元改口9億5千多萬，不過台北市議員王世堅昨日引用新竹市府一開始提供的數據，怒批違法還說前市長林智堅是「草包」。 (記者黃秀麗新北報導)新北市政府農業局因應高齡化趨勢並體恤農漁民長者職業健康，提供農漁民長者優質健康照護，因應癌症為國人十大死因，本次新增癌症篩檢，新北市副市長劉和然今日到新北市立聯合醫院三重院… 光陽這次四款新車定位相當明確，也扎扎實實打到了臺灣人的用車需求，但銷售要起飛，關鍵還是在換電站的建置進度。 光陽這次展現出絕對有能力造出有競爭力的電動二輪，就大環境而言，多了良性競爭，也能為臺灣的能源轉型之路帶到正確的軌道上。 為了加速擴建速度，Ionex 3.0 帶來壁掛式的「便利換電站」，採箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源控制在一般商用電的規格內，對商家來說可以更輕易的安裝，也不會太佔空間。 此外，光陽還宣布與中華電信、富邦產險、7-11、家樂福、萊爾富達成協 Ionex 大型換電站的協議。
在如此高漲的氣勢之下，更可看出台灣機車龍頭發力對應主流白牌機車消費者需求時的市場帶動效果。 驅使電動車台灣市場占比由 2019 年的 9.87%，成長到去年的 12.07% – 真的是不出手則以，一出手就讓市場產生巨大變化。 不得不說，光陽 2021 年在電動車市場的發展的確堪稱驚奇，猶如電動馬達轉動電門就能瞬間扭力爆發那樣。
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如果身材比較嬌小的朋友，S6 與 i-One 會是比較好的選擇。 1249方案：每安時1.7元，除基本費所內含的735安時之外，再加贈570安時，合計可使用1305安時。 ，換算成一般平地狀況，大概是走一公里花費一塊錢台幣，這當然僅為粗略計算，可能會因雙載、道路因素增加或減少，而帳單會每個月寄到家中，也可以選擇用APP綁定信用卡進行支付。 不過電腦王阿達觀察到，網路上真的不少人都有點不太相信會有「車更快月租又能更便宜」的事情會發生（我想你是不懂喔）。 既然如此就寫一篇來簡單分析，到底這波光陽對應對手全面漲價所帶來的全面優惠有多殺。 光陽電動車ionex S7 的前半（龍頭）實在需要好好瘦身一下，龍頭過於龐大，在市區挪移時，略顯笨拙。
光陽全新上市的 Ionex S7 究竟是否如宣傳的那樣，是一款電動街跑？ 和台灣電動機車龍頭 Gogoro 相比之下，又有哪些特色跟差異呢？ 國內機車大廠 Kymco 光陽一如預期的在今 3/22 於東京車展發表自家電動車系統「IONEX 車能網」，預料將成為電動機車 Gogoro 將來最強勁的對手。 考量大多數的都會民眾居住的住宅環境中，有許多停車場都沒有電源插座的情況，密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。 但是，電池交換站如果需要能夠申裝大電源供應的土地才能建置，在寸土寸金的都市裡，佈署的彈性將受到極大的限制，在數量與密度上將無法滿足廣大消費者的需求。 另一方面，Ionex 3.0在單顆電池方案可享有綁約18個月綁約優惠的基本費折扣，499方案折扣後綁約18個月只要399方案；799方案折扣後綁約18個月只要599。
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於是光陽想到一個辦法，叫「銷售車輛總數控制」，意思是說，當數據透露某區的電池用量特別大，官方會請附近的銷售點暫停銷售電車，藉此控制該區域的用電量。 可充、可換的 IONEX 3.0 提供充電、換電版本是 Ionex 3.0 宣傳的重點之一。 上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。 Ionex 光陽電動車ionex 3.0 這次共發表四款新車，分別是 i-One、S6、S7、S7R，它們各自瞄準不同使用族群。 除了 i-One 光陽電動車ionex 屬於綠牌車，其餘三款皆為白牌車，擁有 125cc 等級的動力，它們就像是三胞胎，外觀只能從車體側邊上的標誌判斷型號，但最明顯的差異其實是在動力表現，稍後我們會談到。
- 而這項舉措在 ionex 3.0身上獲得了另一種意義的延續，雖然單一車款並無法同時使用充電或換電方案，但所有 ionex 3.0車系的車款都可以選擇「充電款」或是「換電款」兩種。
- 2.0電池解約後需配合備齊以下配件材料並交還門市，材料有：電池、充電器、充電座、配重底座及電池座塑膠蓋，如有缺少照價賠償。
- 對電動機車來說，不論是哪一個品牌，騎乘的速度越慢，最高行駛里程就會越長；就好比傳統的燃油機車，慢慢騎，那麼就會很省油了。
- 但光陽不僅讓 Ionex 月租費更優惠，也沒打算讓大家拿能騎到的安時數有意見。
光陽表示，Ionex 3.0 提供多元的能源補充方式，因此 4 款電動機車都有充電版及換電版可選擇。 另外也首創 Ionex 便利換電站，壁掛式設計不佔用土地資源。 上半年會有 500 座換電站建制，預計兩年內完成全台 4000 光陽電動車ionex 座電池交換站。
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在Ionex車能網2.0時代，我們透過系統的更新與升級，購車流程的智能化與人性化，在店家通知車主取車後，交車零等待，馬上取車，達到通路與車主雙贏的局面。 在今日的活動中，光陽更進一步說明，欲使用ionex尊榮換電必須先回廠加裝特殊車廂開關、以及簽署相關合約並開通服務，而車廂開關僅有換電工作人員的器材能操作，這些器材的領出與使用都會由控制中心統一管理與記錄，並不會發生服務以外的濫用情形，安全性與可靠性都可以信賴。 截至目前，Ionex 3.0 已經在全台各地佈建了 1,533 個換電站，其中有 1,098 站 71.6% 分佈在六都。
Kymco 認為，現階段消費者對於電動車電池品質仍有疑慮，因此現階段仍以 光陽電動車ionex 299 元月租費作為 Kymco iONEX 車款唯一的消費模式，在此月租費之下，光陽會在全省的服務據點為使用者提供電池檢測的服務，若手上的電池效能降低至一個程度，就會幫消費者更換為新的電池。 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。 照慣例我們先說結論，這輛車非常適合沒騎過電動機車的人使用，但如果是習慣 Gogoro 的車主，騎這輛車會需要一點適應期。
光陽電動車ionex: 充電、換電 任君選擇
不僅有與對手同級但價更低，換算可用安時來到 1,305Ah 的 1249 方案（綁約可以到 949 元）。 還帶來了可以解放對於性能要求較高使用者，擺脫每安時計價束縛讓你真正盡量爽騎的 1,279 不限安時方案。 更多 Ionex 資費介紹可以到我們現場直擊的報導進一步了解。 記者會上光陽很誠實的拿出表格，可以對照看出雖然在 799 方案換算起來公里數少了 3 公里（真的只差一點啊），不過低用量 499 方案則是直接超過了 15 公里。 甚至若比較安時計價方案的話，Ionex 新資費贈送安時與優惠換算之後，在 299 方案的部分就超出了的 Gogoro Network 自由省方案一大截。
其中最輕巧的 i-One 是採用單電池，其餘三款則為雙電池配置。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全台通路上市，而 S6、S7以及 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。 比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣布將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。
光陽電動車ionex: 電動街跑名不虛傳
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