雖說在法令上，Gogoro、Kymco 光陽電池 Many 110 EV 等電動車領的是機車牌照，不過因為牽涉到政府補助因素，在購買這些車款時都須簽署合約書。 (記者黃秀麗新北報導)新北市政府就業服務處將於1月11日上午10時至下午2時，在市府6樓大禮堂舉行「新北市暖冬就業博覽會」。 光陽電池 現場邀請台灣檢驗科技、欣興電子、晶華酒店、星巴克、路易莎、欣葉國際…
民視新聞／綜合報導高雄這幾日深夜不平靜，仁武及苓雅區發生多起砸店事件，其中苓雅區凱旋三路上這家科技公司，還遭到二度攻擊，類似手法都是嫌犯開車衝撞店家鐵捲門，甚至拿球棒猛砸，但是警方強調這2起案件並無關聯，已經陸續逮到嫌犯將其繩之以法。 【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「超徵稅額還有剩400億，應補貼如農民等弱勢團體！」民進黨鍾佳濱、郭國文、黃世杰、黃秀芳、陳亭妃、陳秀寳、林靜儀7位跨派系立委10日聯名呼籲，政府除了普發現金外，應該補貼農民保險。 鍾佳濱說，只要花10億，且行政程序簡便，就讓農民有更多現金可用，民眾也會對政府施政更有感。
光陽電池: 機車族必備信用卡推薦 買機車/加油/電動車
此外，車主還能訂閱「Ionex尊榮換電」夜間服務，只要在晚上九點前透過手機App 啟動「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex服務團隊就會在當晚夜間車主就寢時 間，到車主指定的停車地點主動尋車，為愛車換好滿電的電池。 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。 記者會上光陽很誠實的拿出表格，可以對照看出雖然在 799 方案換算起來公里數少了 3 公里（真的只差一點啊），不過低用量 499 方案則是直接超過了 15 公里。 甚至若比較安時計價方案的話，Ionex 新資費贈送安時與優惠換算之後，在 299 方案的部分就超出了的 Gogoro Network 自由省方案一大截。
或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用，針對有此需求的使用者，也可以一次租兩顆電池（以上車款都可以一次安裝兩顆電池騎乘），如此可突破 60km 的續航力。 不過額外月租一顆電池，當然也必須付出多一倍的價格，亦即每月需支付 598 元的月租費（299 元 x2），以此類推租三顆電池月租費就是 299 元 x3，也就是一個月 897 元的月租費。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 換電方案採用電量計費，而不是里程多寡，柯勝峯解釋，使用電量計費會更接近加油的邏輯。 他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。
光陽電池: Gogoro、Kymco、e-moving 充電站及電池價格方案比較
如使用者於本方案租賃期間屆滿時，未自當時 Ionex所提供選擇之資費方案中進行換約，則Ionex 得認定使用者同意，依本方案之租賃期間繼續租賃電池服務。 本方案租賃期間，如車輛讓與、過戶、買賣或類似之情事，則視同放棄本方案之使用資格。 集團董事長柯勝峯表示：「讓每一位 Ionex 騎士都能享受最新一代 Ionex 換電服務所帶來的美好生活體驗，逐步汰換 2.0、全面佈局 3.0 的 Ionex 電池交換系統升級計畫將於 2023 年底正式啟動」。 柯勝峯董事長表示，Ionex 光陽電動車是「人性出發的電車哲學」，所推動的每一步，都是站在消費者的角度來出發。 當 Gogoro 全面漲價的同時，最近積極建設換電能源建設希望吸引更多人選擇 Ionex 3.0 的光陽。 在這油電雙漲的同樣時間點，選擇的是凍漲甚至透過新的綁約讓利，進而讓面對通膨挑戰生活壓力的消費者，擁有動力充足續航更好更為優惠的出行選擇。
首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 「Ionex尊榮換電」初期先祭出夜間訂閱服務每次50元，每月最高上限只收499元，今年底前試營運期間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex 3.0車主，則可免費使用「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為車主愛車進行換電，隔天早晨就能滿電出門。 光陽MANY EV採用電池買斷的方式，利用充電椿來充車內的電池，要抽換充電的部分，可能是採用租借的方式進行。 不過買斷的車內電池的壽命與價格，目前仍然是未知數，抽換的電池，是否有系統監控電池壽命等健康狀況， 應是光陽將要面對的挑戰。 光陽認為，大多數人回家後，有很多時間可以慢慢充電，所以IONEX的主要充電方式是在家裡用電池座充電。
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還帶來了可以解放對於性能要求較高使用者，擺脫每安時計價束縛讓你真正盡量爽騎的 1,279 不限安時方案。 但為了「希望就是能降低市場使用電動機車的障礙，讓每個人都渴望擁有一台電動機車。」的初衷，光陽這波的優惠還打算要與 Gogoro Network 做出更大的差異，帶來更親民更殺的資費優惠。 其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話，應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務，在這樣的使用情形下，其實 Kymco iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異，差別僅在於電池可以公用規格化，且可在外充電、租賃的特點了。 而若是不租用電池的話，消費者也可在外使用電池快充站，單次需收費 10 元，充電一小時即可滿電，使用者也必須在充飽之後再回充電站取回電池。
於是光陽想到一個辦法，叫「銷售車輛總數控制」，意思是說，當數據透露某區的電池用量特別大，官方會請附近的銷售點暫停銷售電車，藉此控制該區域的用電量。 光陽電池 為了加速擴建速度，Ionex 3.0 帶來壁掛式的「便利換電站」，採箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源控制在一般商用電的規格內，對商家來說可以更輕易的安裝，也不會太佔空間。 此外，光陽還宣布與中華電信、富邦產險、7-11、家樂福、萊爾富達成協 Ionex 大型換電站的協議。
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若本方案最少租賃期間晚於「 Ionex+車能網使用契約」（下稱「 Ionex車能網服務合約」）之服務期間屆滿， Ionex車能網服務合約之服務期間亦將順延至本方案最少租賃期間屆滿時為止。 不過，Gogoro 也有公布電池豁免賠償方案，在某些狀況下損毀電池是不需要負賠償責任的，例如合約書內即有載明「Gogoro 電池如有毀損或失竊時，使用者被免除依 Gogoro 電池賠償標準負擔賠償責任」等條款。 這項規定除了披露電池賠償金額之外，也等同告訴消費者不僅僅是電池採用租賃制，連充電器、充電座、配重塊也是消費者向 Kymco 租用的範圍，同時充電座與電池是限制在一比一的數量匹配，若消費者需要使用兩個充電座（例如家中與公司各放一座），那麼就必須租用第二顆電池才行。
- 或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用，針對有此需求的使用者，也可以一次租兩顆電池（以上車款都可以一次安裝兩顆電池騎乘），如此可突破 60km 的續航力。
- 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。
- 光陽 Kymco 在今天的發表會上祭出了「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。
- S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。
- S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。
- 在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。
值得一提的是，這四輛車中只有 S7 與 S7R 採用前 12 吋、後 13 吋輪框，因此座高也最高。 做為參考，i-One 座高 76 公分，S6 座高 75 公分，S7、S7R 座高皆為 77.5 公分。 如果身材比較嬌小的朋友，S6 與 i-One 會是比較好的選擇。 此外，i-One 是採單電池設計，車廂可放入一頂 3 / 4 安全帽，其餘三款 S 系列均為雙電池設計，但它們都擁有更大的車廂空間（ 24 公升），可容納一頂全罩式安全帽。
光陽電池: 光陽 125機車 電池
「可信賴度，是消費者購買電動機車的最後一哩路。」柯勝峯在台上宣布，即日一個月內，全臺將有 11 家 Ionex 專屬門市開幕，年底增加至 50 間，預計明年全臺各地都會有專屬門市。 S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。 這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。 Gogoro的資費方案，採用月繳制，主要分成自由選、騎到飽、預選里程三種。 另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。
消費者購買機車時，可以選擇搭配想要購買的自有電池數量，而共享電池的部分也會有相對應的月租方案。 如果騎士想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，則可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，未來光陽都會推出相對應的方案，以服務民眾的需求。 董事長柯勝峯首先對大家疑惑的電動車續航力提出解答，他認為：「要有越好的續航力，電池就需要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。」並表示，若是電動機車的售價太高，會大幅減少消費者的意願，落入先前台灣推動電動機車的慘況。 況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。 「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，每次只要50元，每月最高上限只收499元。
光陽電池: 電動機車補助 柯勝峯：退場時機點差不多了
不過，雖然數據上顯示單顆電池不到5公斤重，強調不論男女都有辦法搬動。 但經實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，無論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充電。 本加值服務，目前僅適用於夜間換電時段，其活動辦法內容、細節變更將依於KYMCO Ionex官網()公布，恕不另行通知。 昇陽電池是國內磷酸鋰鐵電池的領導廠商，主要生產磷酸鋰鐵電池之電芯及電池模組。 原屬昇陽國際半導體股份有限公司的能源事業處，後來於2017年7月1日分割獨立成為昇陽電池股份有限公司。 昇陽電池生產100%台灣製造磷酸鋰鐵電池芯與電池組，為維持品質一致性發展全線自動化以創造最大生產能力。
為 了讓消費者感受全新服務型態的電動機車能源補充革命，2021年底前試營運期 間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex 3.0車主，都能免費享受「Ionex尊榮換電」 服務。 對於大多數的騎士來說，在自家大樓的停車場裡，都無法找到能為電動機車充電的 插座。 外出上路後，要找到附近的充電站並不容易，漫長的充電等待時間也常造成 困擾。
光陽電池: 尊榮換電
換電站能夠提供快速的能源補充，但無論是充電站或換電站，騎士都必須先 找到符合需求的站點，再耗費時間與精力繞路前往充電或換電。 光陽電池 實際上，這三款電動機車都具備一顆「核心電源」＋一顆「租賃電池」，核心電源是確保使用者在充電池時仍然能夠騎乘使用而設計（Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色），而核心電源則可提供 25km 的續航力。 針對既有車主提供電池買斷，今年底前限時優惠價只要3,000元/顆 (原價5,000元)，加贈專屬充電座 (市價5,710元)，為讓Ionex前代車主也有機會享受全新3.0系列優異好評車款，體驗美好換電服務，更加碼贈送購車折抵金15,000元共三大優惠。
- 當然如果你住的地方有設充電柱，也可以直接插著充電，車上充電口的位置在內箱處。
- 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。
- 各方案月租基本費均可全額折抵換電費（終身免基本費方案除外），換電費未超過基本費，仍按月租基本費計收；超過月租基本費的換電費用，將依據每顆電池於換電站交換時，電池BMS所記錄的安時數乘以使用者所選方案換電費，並於每月底結算收取。
- 原屬昇陽國際半導體股份有限公司的能源事業處，後來於2017年7月1日分割獨立成為昇陽電池股份有限公司。
- 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。
- 值得一提的是，這四輛車中只有 S7 與 S7R 採用前 12 吋、後 13 吋輪框，因此座高也最高。
Kymco 認為，現階段消費者對於電動車電池品質仍有疑慮，因此現階段仍以 299 元月租費作為 Kymco iONEX 車款唯一的消費模式，在此月租費之下，光陽會在全省的服務據點為使用者提供電池檢測的服務，若手上的電池效能降低至一個程度，就會幫消費者更換為新的電池。 對比 Ionex 過去推出的電動機車，新車無論動力還是續航上都有明顯的提升，這要歸功於 Ionex 新的大電池，不僅電池容量加大，存放位置也從踏板挪到車廂。 官方沒有公布電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。
光陽電池: 電動車購車補助恐退場？Gogoro VS 燃油機車 哪一種比較省？購車保養成本比一比
電動機車的龍頭是 Gogoro，不過燃油機車的龍頭，絕對是連續 20 年銷售冠軍的 Kymco 光陽機車，目前光陽的 iONEX 系統，採用充換電並行的方案。 可選擇使用 iONEX 專用充電座，在家替自己的電動機車電池充電，強調在家充電，每天可滿電出門，強調以目前電池電力，已足夠一天所需。 若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了，其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」，具備 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格，以及輕型機車的動力表現。 動力系統方面，採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動，具備17Nm最大扭力，極速可達74km/h，重量輕巧，即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg，雖然僅搭載單顆電池，但仍具備90km的續航力。 I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。 由於外送市場在台灣已十分成熟，KYMCO為打造「最得我心」的電動機車騎乘體驗，決定推出「Ionex尊榮換電」 ，為Ionex 3.0電動機車騎士打造個人化專屬送電服務，「Ionex尊榮換電」是機車產業電動化的下一個革命，也是KYMCO開啟全新電動車時代的重大里程碑。
而且這波不僅月租費有優惠，光陽還針對 Ionex 3.0 電動車全車系帶來最高 5,000 元的現金購車禮券優惠，再加上 24 期零利率的低負擔與購車精品禮。 因為這次 Ionex 週年月租方案不僅在價格上「凍漲」＋「優惠並行」＋「綁約更便宜」把月租費壓力大幅度壓低。 重點是，還能騎更多 – 真的是有點瘋狂了，應該會有人考慮跳槽了吧？
I-One 是專為都會騎士設計的綠牌電動二輪車，車重 88 公斤（不含電池）是四款中最輕，外觀也是最嬌小的。 背後的倒 T 字尾燈、向後縮窄的「翹屁股」、 M 字型握把是它的最大特徵。 現場展示的香檳金配色正面車殼還帶有類似鍋具表面水波紋的切線元素，科技感十足。
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為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全台換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。 光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。
針對既有車主提供電池買斷，今年底前限時優惠價只要 3,000 元/顆 (原價 5,000 元)，加贈專屬充電座 (市價 5,710 元)，為讓 Ionex 前代車主也有機會享受全新 3.0 系列優異好評車款，體驗美好換電服務，更加碼贈送購車折抵金 15,000 元共三大優惠。 「Ionex尊榮換電」是一個專為Ionex 3.0電動機車騎士所推出的個人化專屬送電服 務。 騎士只需以手機操作就能啟動「Ionex尊榮換電」服務，讓專人在特定時間內 攜帶滿電電池到車輛停放位置，為騎士的愛車進行換電服務。 光是保持現有月租費價格，光陽就已經比起對手要全面優惠了（夠好懂了吧）。 甚至連這次針對雙電池車款新增的更低用量 299 方案也都全部沒有調漲 – 大家真的可以去對照一年前光陽 Ionex 發表會的費率，月租費及每安時的費用真的是沒有改變。 在今年底即將達成全台超過2,000座Ionex 3.0電池交換站，以及維持引以為傲的99%換電滿電率用戶最高滿意度下，柯勝峯董事長霸氣宣佈Ionex光陽電動車「2023年免費換電」優惠方案，延續現階段大力推廣綠能免費換電方案精神，讓消費者更安心擁抱綠能，共同迎接電動機車時代的來臨。
各方案月租基本費均可全額折抵換電費（終身免基本費方案除外），換電費未超過基本費，仍按月租基本費計收；超過月租基本費的換電費用，將依據每顆電池於換電站交換時，電池BMS所記錄的安時數乘以使用者所選方案換電費，並於每月底結算收取。 商業用途包括並不限於：快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、旅館/民宿、餐飲外送等。 若使用者每月超過 1,400安時達連續2個月，光捷公司將視使用者之主要使用目的為商業用途，系統並將於次月自動更換使用者資費方案為「優時省999方案(雙顆) 」，使用者不得拒絕，且更換後六個月內使用者無法使用本方案。 其實，在 Kymco iONEX 架構下的電動車在可抽換的 iONEX 之外，都具備了「核心電池」的配置，理論上即使不裝配任何 iONEX 電池，也可利用核心電池行駛一段不短的距離。
【2021年8月11日，台北訊】-台灣光陽工業今日宣布為Ionex 3.0電動 機車騎士推出全新「Ionex尊榮換電」服務。 騎士只需透過手機操作，就能讓專人 於指定時間攜帶滿電電池到指定地點為騎士的愛車進行電池交換，服務過程騎士不 需在場。 騎士還能訂閱「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為騎士愛車進行換 電，隔天早晨就能輕鬆滿電出門。 「Ionex尊榮換電」是全球首創的個人化專屬送 電服務，一勞永逸解決電動機車能源補充的不便與困擾，為機車產業電動化開啟下 一個革命。
但根據我們在發表會現場詢問官方的結果，光陽表示 iONEX 車款都需搭配一顆以上的 iONEX 電池銷售，否則消費者將無法領取政府的電動車補助。 「Ionex尊榮換電」將於今年八月底在台灣正式啟動，初期服務範圍以六都為主。 搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex 3.0車主只要到Ionex專賣店， 完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App享受市 場獨家的「Ionex尊榮換電」服務。 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成「淨零碳排(Net-zero Carbon Emission) 」，個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。 新創公司與傳統企業紛紛推出全 新電動車款搶佔市場，期望在即將到來的電動車時代佔有一席之地。 然而，KYMCO 發現，阻礙機車騎士全心擁抱綠能的最大挑戰，至今仍取決於消費者是否能夠很方 便地為電動機車補充能源。
光陽電池: 光陽 Ionex 3.0 電動二輪體驗：新電池加持，好騎嗎？
〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）電動機車今日啟動「Ionex尊榮換電」服務，車主只需透過手機操作，光陽便會派專人於指定時間，攜帶滿電的電池到指定地點為車主的愛車進行換電池服務，過程中車主不需在場，以個人化服務顛覆現有充換電模式。 光陽董事長柯勝峯表示，換電與充電各有其優點，換電在都會區容易普及且可快速獲得電力，而有些居住環境較充裕同時行駛距離較短就適合充電，此次 Ionex 3.0 光陽電池 全車系皆提供消費者視自身需求選擇充電或換電車款，並全面採用租賃電池方式減少消費者日後電池老化的替換費用。 為迎戰台灣的電動機車龍頭Gogoro，燃油機車龍頭光陽工業搶先於明日「日本東京摩托車展」前，特別選在今日（3/22）於東京萬豪酒店，正式發表「Ionex車能網」。 IONEX電動車解決方案主打更輕便的電池、更開放便利性以及更快速的充電模式，此外，透過核心電源的設計，電池充電時甚至不需要等待，騎士仍可騎行。
光陽電池: 商品標籤
根據柯勝峯董事長的口述，他們曾經比較過 S7R 與旗下 175cc 的 KRV，在 0~50 加速上 KRV 完全不是對手，直到 100 公尺後，尾速強勁的 KRV 才甩開 S7R。 Ionex 3.0 這次共發表四款新車，分別是 i-One、S6、S7、S7R，它們各自瞄準不同使用族群。 除了 i-One 屬於綠牌車，其餘三款皆為白牌車，擁有 125cc 等級的動力，它們就像是三胞胎，外觀只能從車體側邊上的標誌判斷型號，但最明顯的差異其實是在動力表現，稍後我們會談到。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。 比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣布將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
光陽電池: 充電版資費
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