輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。 不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。 再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。 而適中的騎乘姿勢，更適合在賽道中騎乘，表現自然是三款車當中最快的。 不過這輛車的懸吊設定還是偏向街道屬性，在賽道中有個小小的缺憾，就是重煞車時，沒辦法很放心的帶煞車入彎，不過相對較輕巧且重心集中的車款特性，無論是高速長彎還是連續小彎，騎乘起來都可以如同手腳一樣，用非常快的速度來攻略賽道。
同時，融合現代與復古風味、相當時尚的外型，也成為許多檔車新手的首選。 交通部自3月1日起開放一般民眾可以使用二輪自動排檔大型重型機車訓練及考驗，也就是跟汽車考照一樣，將可便利民眾以免打檔的自排大型重型機車考取駕駛執照。 打檔機車 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
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沙崙基地也將持續提供新秀們無償使用包含課程講座、演訓環境、共作空間等豐富資源，並繼續坐鎮產業、政策、技術的交接點，孕育產業新血、嫁接資安與不同企業的跨領域協作。 近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一台跑車。 受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 下坡的話，稍微補一些油門，用低檔位讓車子滑下去（如果滑太慢可以升檔），因為掛低檔位下去的話，會有一個速度的限制，不會太快（切記！在較斜的坡要隨時預備煞車！因為你不知道隨時會有什麼狀況發生，還是小心一點的好！）。 改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。
當前齒盤越大、後齒盤越小時，踩踏起來就越費力，但最高速度也更快，前齒盤越小、後齒盤越大，踩踏起來雖然輕鬆但速度很慢，很適合在爬坡或載負重物時使用。 透過以上兩個舉例，大家應該就能大略了解二次減速比 （前齒盤將動力藉由鍊條傳遞到後齒盤的過程）對於引擎出力有著多巨大的影響。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。
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短短兩天的活動匯集了上百家的臺灣資安相關產業及組織，不只活絡臺灣資安生態圈的技術交易與商機流動，更凸顯了沙崙基地用心經營的跨域影響力。 在如今的數位時代裡，資訊安全是一切數位發展的基礎，觀察產業環境，隨著數位發展經驗的累積，企業開始愈發重視資安抵禦的問題，金管會更為了強化上市櫃公司資安管理機制而修正法令，種種環境刺激都讓臺灣資安產業的人才需求不斷擴增。 據報導顯示，光是2021年平均每月的資安工作機會就高達1,326個，比5年前成長1.5倍，而且人才的需求曲線仍持續向上攀升，可見臺灣資安人才培訓及產業資安發展輔導的勢在必行。 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。
台灣 Honda 的白牌車種較少，但在國際上，Honda 的省油能力可是有口皆碑，而 LEAD 125 搭配品牌引以為傲的 eSP 引擎技術，再加上怠速熄火裝置，是國內速克達中最省油的選擇，不過目前這款車需要透過進口商引進。 使用 SYM 新一代引擎技術，搭載日本京濱四代噴射供油系統，讓 VIVO 的油耗表現在速克達中相當突出，在新車型上也加入品牌最新的零後仰系統，提升乘坐舒適度，全車種相當輕盈，配合超省力中柱，適合男女老少騎乘。 採用649c.c.水冷並列四缸引擎，低轉出力好掌握，延伸高轉後漸進式的動力輸出讓新手能夠適應，四缸車迷人的聲浪也是一大加分。 CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。 Ninja 400搭載了399c.c.並列雙缸引擎，排氣量帶來的豐沛扭力在8,000轉就能湧現，不用瘋狂拉轉就能騎得飛快。
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受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 對於台灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公布的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。 數位時代下，資訊安全成為公私部門皆重視的領域，觀察這次資安嘉年華的舉辦盛況，也能發現一項特殊的轉變──不只上市上櫃的大型企業注重資安，越來越多的中小型企業、新創企業都開始注重資安領域的發展。 而在數位發展部數位產業署的帶領下，沙崙基地成為一個育成人才、凝聚產業的關鍵節點，促進資安產業與產業資安彼此鏈結，一步一步、腳踏實地不斷累積，由政府帶領，攜手產業、人才一起朝向「數位好，臺灣產業才能更好；資安好，臺灣產業才能更好」的未來願景邁進。 為此，沙崙基地力邀中小型資安新創企業及民間駭客社群參與展出，也邀請物聯網、電子、工具機、航太、醫療、化學等橫跨不同領域的產業菁英共襄盛舉。
二次減速比是一個很難確定的東西，對於以載重為主的摩托車來說，二次減速比的設定就會和以市區騎乘、不太載重的摩托車有所不同，但一般原廠車款的二次減速比是根據摩托車的特性來設定，因此沒辦法適合所有車主的使用方式。 以CT125 Hunter Cub為例，CT125所配備的齒比是為了比基礎車款C125的引擎更慢的速度騎乘所設計，因為CT125的設計概念是能在林道等有高低差路面騎乘的車款，訴求的齒比以強化爬坡時的扭力性能為主，所以如果你騎CT125是為了長途旅行，那原廠設定就不適合你。 省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。 除了資安領域的產官學人士，資安嘉年華也開放給對於臺灣資安發展感興趣的一般民眾參加，所以沙崙基地也規劃了豐富多樣的闖關體驗，讓民眾從遊戲體驗認識資安概念。 最特別的是，闖關遊戲結合了沙崙基地特有的「攻防演訓、產品驗測實戰場域」，將解謎線索放入不同的驗測展示中，讓參與者在進行闖關遊戲的過程中，得以認識資安攻防運作的整體輪廓。 而在活動主要會場的另一端，還有含括軟體、硬體、企業資安顧問、資安服務等多達20攤的資安新創企業受邀展出，新創企業們透過攤位布置、贈品與DM，結合現場專人的詳細介紹，就算是對資安實務運作沒有概念的人也能輕易理解，展現出臺灣資安新創產品／服務的多元活力。
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2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 榜單中總共有 5 款 Yamaha 車款，最大的共通點就是都採用 Blue Core 引擎科技，而 FZ-S 150 更是其中佼佼者，配置 149c.c. 的 Blue Core 單缸 SOHC 氣冷四行程引擎，再加上超輕的車重，繳出國內前三名的省油表現。 打檔機車 因應七期環保法規，燃油效能進行優化，讓這款車的燃油經濟性名列前茅，同時採用與 FNX 相同的零後仰懸吊，擁有優異的騎乘舒適度，再加上專為通勤族設計的前置物、雙掛勾等設計，以及大容量的車廂空間。
身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款的可愛外型、靈巧特性的騎士，那麼AEONMOTOR MY 150與MY 150 Retro則是不二首選。 最後，若是不介意維修時，水貨車的平均待料時間較長、喜歡運動風外觀設計與主流17吋輪圈，且預算可拉高到將近10萬的騎士，則可考慮舒適且省油的YAMAHA FZS V3 150。 哈特佛旗下的經典復古車款「雲豹」，如今外觀一新，排氣量更升級至223c.c.。 並且外型以復古車款而言可說是風味純正、穠纖合度，同時132kg的乾燥重量、760mm的超低座高也讓騎士騎車、移車時都更加輕鬆，可說是喜歡純正復古外形，同時亦不希望花費過高購車預算的騎士們的首選。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。
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有著「扭力大師」美譽的 Yamaha MT 車系，家族中最小的 MT-15 不僅具備最新外觀設計，搭載 155c.c. 的 Blue core 引擎科技，扭力有所提升，讓性能和操控表現更加優異，最重要的是油耗表現進步相當多，一舉殺入前 5 名。 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。
- 說到最具代表性的玩樂性小檔車，相信許多人想到的都是Honda MSX 125！
- 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。
- 開幕儀式中，數位發展部政務次長李懷仁也在致詞中強調，有好的人才，產業才能往前邁進，所以沙崙基地特別邀請首屆沙崙資安大賽脫穎而出的新秀選手上台分享，從新生代的角度分享對資安產業的看法與期待。
作為白牌入門ADV車款的CB200X，是印度HONDA以Hornet 2.0為基礎修改而來，承襲了Hornet 2.0的184.4c.c.空冷單缸引擎、舒適大座墊、SHOWA金色倒叉等配備，但同時將車頭高度、座高、離地高一併加高，也配備了下護板來避免引擎被彈起的碎石擊中。 相當適合想要享受ADV車款的輕度越野、公路巡航兩相宜的樂趣，但同時不想產生過多經濟負擔的騎士。 新款Monkey 125承襲了MSX GROM125的五速變速箱、31mm倒立式前叉等配備，但在外觀上則採Monkey車系一貫的復古、圓潤風格，並且更在部分外觀部件採用電鍍處理，是熱愛小輪徑檔車，並且追求上乘質感的騎士首選。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。
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最好先暖個車，等汽缸內的溫度升高一點，這樣才不會在行駛或等紅燈的時候熄火，而且這樣引擎的燃燒效率會比較好（如果趕時間那另當別論）。 確定檔位是在空檔的狀態，否則會發不起來或暴衝（不會衝太遠，只會頓一下然後就熄火，不過這對車子的傷害頗大，要千萬注意！）。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 除此之外，雖然線傳式離合器可以調整離合器的「間隙（asobi）」以及拉桿的距離，但是油壓式離合器需要保持足夠的「間隙（asobi）」，因此基本上可以調整的只有拉桿的遠近而已。 實際考照時不需要再進行筆試，路考項目包含取車與架車、直線平衡駕駛、坡道行駛、鐵路平交道、斑馬線、交叉路口、定圓行駛、直線煞車、環場道路行駛、其它操作技術等。 今年3月1日起放寬可用自排大型重機訓練、考照後，在考驗科目中有關換檔操作方面均改為不予扣分，像是需切換到三檔的「直線加速」，只須達到指定速度即可。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。
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今年下旬仍有多樣橫跨基礎設施、智慧綠能、半導體設備等不同領域的資安產品及物聯網設備，於沙崙基地的實測場域中進行駭客攻擊的情境模擬，考驗產品的防護能力以及進行資安人員攻防演訓。 在嘉年華開幕儀式中，也由林俊秀副署長親自頒發驗測證書及獎座，肯定所有夥伴們為臺灣資安發展的努力。 如此佳績不只展現出臺灣本土資安發展的軟實力，更凸顯出配有專業設備、技術支持的資安場域的重要性。 開幕儀式中，數位發展部政務次長李懷仁也在致詞中強調，有好的人才，產業才能往前邁進，所以沙崙基地特別邀請首屆沙崙資安大賽脫穎而出的新秀選手上台分享，從新生代的角度分享對資安產業的看法與期待。
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以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。 尤其檔車新手最怕的就是等紅燈時起不熄火，在後方無情的喇叭催促下，許多 人會緊張到手忙腳亂，導致更加發不動機車。 打檔機車 但其實網上都有許多大神出影片教學，只要配合練習，一定能享受肆意奔馳的的快感。
Monkey充滿復古風味的造型，搭配科技化的配備，讓Monkey成為懷舊騎士好夥伴的同時，也有著現代的安全性。 新年式的Monkey配備五速變速箱，搭配小巧的車身，讓騎士可以毫無壓力的跨上Monkey。 旗下的BX150擁有經典的風格與現代感，定位為 Brixton品牌的入門級車款之一。
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開幕儀式圓滿結束後，沙崙基地也安排許多與產業資安相關的跨領域講座，讓不同領域的參與者都能有所收穫。 例如涉及醫療、航太、製造的「產業資安藍圖講座」，即是邀請產業聯盟透過資安評級輔導，帶動企業導入國產資安解決方案的經驗分享；或是「攻防驗測主題論壇」則是透過講座論壇，分享沙崙基地在攻防演練及驗測過程發現的常見產業資安漏洞。 雖然講座內容涉及許多專業知識，但「資安聯防」的概念卻是許多演講內容的共同子題，讓每個領域、上中下游的不同企業們，都能輕易了解如何將資訊安全融入產業生態，維持最安全的網路、產品及服務。
同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。 交通部表示，現行民眾如果需考領大型重型機車駕駛執照，需要經駕駛訓練後才能參加駕駛執照考驗，國內駕訓機構都是以一般手控離合器排檔之大型重型機車作為考訓用車。 ▲在按住拉桿調整「間隙（asobi）」時，建議使用食指與中指的第一個關節按住拉桿。 雖然每個人的手指長度不同所以沒有一個統一的標準，但是可以把這個建議當作一個參考標準。 最後，請大家在戴著手套的狀態下再度確認一下離合器拉桿是否調整到正確的位置。
適合想要騎乘小巧、吸睛、靈活，並且高妥善率、易於改裝的車款的騎士。 DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。 不過 DCT 兩組離合器的設計，換檔時僅為兩組離合器之間切換，銜接的順暢程度讓車輛完全沒有頓挫感。 ▲不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素。 MY 150/MY 150 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。
揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。 因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。 傳承將近50年的經典外觀、傳統簡潔的機械結構設計，可說是原汁原味的野狼125不僅是台灣家喻戶曉的經典車款，若是裝上貨架，也能擁有相當出色的載物機能。 同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手了解車輛機械結構的入門好教材。
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第一代「MSX 125」於2013年推出，延續了Monkey可愛又好玩的設計理念，是新手或身材嬌小的騎士理想入門車款之一。 現在網路上對於檔車騎乘教學的文章其實已經有很多了，Youtube上也已經有不少的檔車教學影片內容也相當豐富，而這篇文章主要希望能幫助剛要踏入檔車世界的新手能夠更快的了解檔車的基本原理，同時也推薦一些不錯的教學影片給新手們參考。 HONDA旗下的長青仿賽輕檔車款CBR150R，在SUZUKI GSX-R150與YAMAHA YZF-R15等對手將此級距的市場競爭進一步激化後，也在2021年換上了SHOWA SFF-BP倒立式前叉、輔助滑動式離合器、與CBR250RR神似的兇悍臉譜等配備。 是喜愛帥氣的仿賽車款，並希望能買到目前150c.c.仿賽級距中較高檔配備的熱血騎士首選。 對於喜歡傳統車體、機械結構，抑或是熱衷手工改裝的騎士而言，基本設計並未歷經大幅變更的SYM野狼125、野狼傳奇125自然便是首選。 若是不介意典型的商用車外型，並且經常有大量載重或載人需求的騎士，則可考慮以KYMCO的勁多利150作為通勤工具。
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台灣的機車文化盛行，幾乎兩個人中就有一人有機車，而當中檔車雖然不是主流車款，卻仍擁有一票忠實的愛好者。 帥氣的外型，更讓每個男人心裡都有一個檔車夢，但相較簡單好操作的速客達，需要手腳並用的檔車就稍顯困難。 這樣會造成“引擎煞車”（或稱“檔煞”）的效果出現，如果發生的話，趕快把離合器抓回來，衰的話車子會重重地頓一下，然後造成重心不穩，然後摔倒。
其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。 剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。 不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。 不過在高動力傳輸時，退檔還是會有些微的後輪拉扯感，在麗寶卡丁車場中，有些彎角會落在尷尬的轉速區間，讓電腦會在大傾角的時候判斷自動退檔，此時車輛會因為後輪拉扯稍有不穩定。
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