大黃蜂戰鬥機10大好處

報道稱,F/A-18戰機停產的可能性正值另外兩個美國戰機項目(通用動力公司的F-16戰機和波音公司的F-15戰機)生產規模逐漸縮小之際。 倘若這3個戰機項目均停產,將使得洛克希德-馬丁公司的F-35戰鬥機成為美國仍在生產的唯一攻擊戰鬥機。 但是,隨著在2014年最後一次批量訂購戰機,美國海軍將擁有563架”超級大黃蜂”和138架”咆哮者”,這將滿足海軍10個航母艦載機群的所有需要。 配合雷達高度表、GPS導航系統和數位化地圖,可以低空高速突防;也可以遠距離發射防區外對地攻擊飛彈以降低作戰的危險性。 在早期型F/A-18也逐漸退役後,海軍的第五代戰機開始由F-35的艦載型式,即F-35C取代,這已比空軍的第五代戰機晚了近30年。 不過為了因應未來威脅,以及記取這眾多經驗教訓,海軍第六代戰機F/A-XX,將與空軍的「下一代空優」(Next Generation Air Dominance, NGAD)共用技術,但不會是同一種飛機。

  • 然而尷尬的是,F/A-18的外銷市場由於美國海軍方面採用艦載機版而大開,反而讓陸基版本毫無商機可言,兩家合作廠商又曾一度因此對簿公堂,戰機一度開發中斷,還好國事當前,官方、國防部與承包商各路人馬通過斡旋解決紛爭,由麥道作為主導廠商執行此計畫,諾斯洛普獲得負責協助的大多數回饋。
  • 《全球防衛雜誌》創刊於1984年8月,到今天已經有36年的歷史,是台灣最具影響力,內容資料世界同步,發行量最大的民間軍事媒體。
  • 2002年初美空軍計畫其EA-6B電子戰飛機的“性能改進系統III ”電子戰系統的初步作戰能力應於2005年形成,並計畫安裝在EA-18平台上。
  • 而五角大廈非常樂意提供這些訓練,讓湯姆一次又一次地搭乘軍機揣摩成為捍衛戰士的感覺——而且湯姆堅持,所有飾演「頂尖小組」 成員的演員,也要一起接受這種真實訓練。
  • 當F/A-18A投入服役後,海軍的高階將領們馬上感受到這型多用途戰鬥機真正厲害的地方:它比原本對地攻擊專用的A-7載彈量更大,攻擊精確度更高,但又有不輸給海軍當家空優戰機F-14的機動能力。

AN/ASD-12吊艙掛載於中線掛架,這種高解析度的多感測器吊艙能提供近乎實時的雙波段光電/紅外(EO/IR)中高空遠距離圖像。 部分lot 27-Lot29批「超級大黃蜂」安裝了雷神AN/APG-79有源相控陣雷達,Lot 30批開始全面安裝該雷達。 波音公司於2005年4月在聖路易斯公布了首架安裝相控陣雷達的「超級大黃蜂」,雷達的固定天線陣列和電控敏捷波束能實現對空空和空地目標的同時探測和跟蹤。 F/A-18E原型機在1995年11月29日首飛,雙座的F型原型機在來年4月1日首飛,該機在1999年9月開始交付美國海軍。 「超級大黃蜂」於2001年實現初始作戰能力,在2002年7月進行了首次部署。

大黃蜂戰鬥機: 使用國家/單位

2016年6月2日,美國海軍“藍天使”表演隊一架F/A-18在起飛後不久墜毀於田納西州,飛行員遇難。 1991年,海灣戰爭中,共190架F/A-18參戰,海軍有106架,陸戰隊有84架在行動中,一架損失於戰鬥,兩架損失於非戰鬥事故。 F/A-18的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。 在一般壓制敵防空行動中,F/A-18攜帶2個副油箱,2枚AGM-88A反輻射飛彈、2枚AIM-7和2枚AIM-9飛彈。

2002年11月6日,林肯號航母上部署的F/A-18E/F首次參與實戰行動,使用精確製飛彈葯對伊拉克的兩套薩姆飛彈、1個指揮、控製和通信設施實施了打擊。 P-8A海神從外形上看是 的機身加上 的機翼,主要任務是為海軍反潛和收集情報。 大黃蜂戰鬥機 2007年“海神”開始生產,2008年下線,2009年成功完成試飛,2010年進入批量生產,將在2013年開始裝備美國海軍。

大黃蜂戰鬥機: 武器系統

由于F/A-18(“大黃蜂”)戰鬥/攻擊機主要的問題是作戰半徑相對較大,因此,1984年4月經美國海軍同意對 F/A-18 (“大黃蜂”)戰鬥/攻擊機進行改裝。 改裝後的 F/A-18 (“大黃蜂”) 戰鬥/攻擊機機身背部隆起,內裝脊背油箱,可裝燃油1361公斤,從而使機內燃油增加27%。 此外還將1249公升的副油箱更換為1741公升的副油箱,這就有效地提高了F/A-18(“大黃蜂”)戰鬥/攻擊機的續航能力。 飛機的重量增加以後,公司對機翼的設計也做了相應的改進,增大了後緣襟翼,翼面積比過去增加了2.97平方米,同時發動機的推力也從過去的7260公斤增加到8165公斤。 然而超級大黃蜂和原有的大黃蜂戰機實在差異太大,應該視為一種全新發展的戰機,原有的大黃蜂戰機是一種中型多功能戰鬥攻擊機,任務是同時肩負攔截和打擊任務,因此所配備的偵测系統著重於可靠度和多功能性,強大的搜索能力和大功率雷達並不是它的需求配備。 F/A-18E/F卻是一種航程更長,並且具有F-14部份的艦隊外圍防空攔截的功能,並維持原有大黃蜂系列的多功能性,成為重型多功能拦截打擊战斗機。

升級工作完成測試後自2020年第4季度起服役,一直換裝到2022年底全數完成。 美國海軍現有兩種方式來解決這個問題,其一是新改款的第3批次超級大黃蜂配備保形油箱;其二是將空出來的武器掛架裝備4枚SM-6導彈和6枚AIM-120D導彈,若再加掛一個外部備用油箱,其作戰半徑將可擴增為816公里。 另據美國海軍學會新聞網站(USNI)引述海軍航空系統司令部訊息說,空軍B-1B“槍騎兵”轟炸機已提前在2018年12月就取得LRASM遠端反艦導彈的初始作戰能力,每架B-1B戰略轟炸機整合部署多達24枚LRASM。 報導指出,巧合的是F/A-18C大黃蜂戰機的飛行員賈拉利中尉(Lt. Andrew Jalali),剛好和飛機的年紀一樣,他在1988年10月14日加入美國海軍,而F/A-18C則在1987年被海軍接收,隔年完成驗收檢查後正式加入前線作戰行列值勤。 大黃蜂(美國雙發超音速艦載戰鬥機) “大黃蜂”本是黃蜂的一種,其體型較大,但頗擅長飛行。 後來成為美國研發的戰鬥機的名稱,也是雪佛蘭的一種經典車型,更是廣為人知的電影《變形金剛》的主人公,深受…

大黃蜂戰鬥機: 大黃蜂

以1990年幣值計,F/A-18E/F的發展成本達48億美元,已遠超過原來F/A-18的34億美元,而在國防部內部簡報中,實際的發展成本更達到79億美元。 在海軍航空發展史上,這已不是第一次海軍想改變飛機的原始設計,來增加飛機航程、酬載等作戰性能,結果卻搞出一架「全新」的飛機。 大黃蜂戰鬥機 是的,美國海軍裡也有一支「空軍」,或者可以說,美國各軍種都有自己的飛行部隊,其歷史甚至比1947年才成立的美國空軍更早。 “先進鷹眼”採用完整的“全玻璃”戰術座艙,搭載5名飛行員,其中一名駕駛員、一名副駕駛員以及3名任務系統操作員。 它具備超強的通信能力,配備的加強型電子支援系統以及現代化通信及數據連結組,能夠實現關鍵信息與監控數據的綜合與傳輸。

諾斯羅普認為YF-17會是NACF的有力競爭者,因為美國海軍在傳統上傾向雙發構型以增加安全性,並且 YF-17有更大的潛力發展成為裝備雷達的多用途戰鬥機。 但是諾斯羅普沒有研製艦載機的經驗,所以他們接受了麥道公司的提議,合作為NACF項目研發YF-17的艦載型。 兩家公司簽訂了協定,條款規定麥道公司承接美國海軍的契約的話,諾斯羅普將是最大的分包商,並且諾斯羅普擁有陸基型的全部出口權利。 通用動力同樣想憑藉F-16的艦載型參與競爭,通用動力也沒有艦載機的研製經驗,於是與總部同樣在達拉斯沃斯堡的LTV公司(凌-特科姆-沃特公司)組成團隊,共同研製YF-16的艦載型參加競爭。 YF-16海軍型具有美國空軍不做要求的超視距雷達,兩家公司達成協定,如果美國空軍和海軍都選擇了YF-16,通用動力將成為空軍的主承包商,LTV則是海軍的主承包商。

大黃蜂戰鬥機: 軍機首例! 大馬空軍開箱F/A-18「大黃蜂」戰機

「大黃蜂」的D形發動機進氣口在「超級大黃蜂」上也被完全重新設計,平行四邊形加萊特進氣口的進氣流量增加了18%以滿足F414發動機的需要。 兩者的飛行性能接近,不過「超級大黃蜂」從航母彈射起飛時無需開加力,更大的機翼也使該機的進近速度從F/A-18C的140節(259公里/小時)降低到了128節(237公里/小時)。 兩種型號均採用線傳飛行控制系統,不過「超級大黃蜂」安裝的是四通道系統,提高了可靠性。

大黃蜂戰鬥機

但近幾年情勢有了變化,能發射巡航導彈的轟炸機威脅日增,美國海軍必須擁有可以在敵機未發射巡航導彈之前便予以擊落的遠端攔截機。 但當下掛載3個外部油箱與6枚AIM-120D先進中程空對空導彈的“超級大黃蜂”,其作戰半徑約640公里,這比起F-14戰機“不死鳥”(Phoenix )導彈的防禦範圍小了許多。 美國海軍近年為F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機爭取到經費換裝保形油箱,因為新油箱兼具低風阻與大容量,“超級大黃蜂”的戰鬥半徑由此大幅擴增,而且還空出兩個武器掛架。 如此一來,“超級大黃蜂”如果再配備SM-6多功能導彈做為遠端攻擊武器,美軍將能重拾自從F-14“雄貓”戰機退役後所失去的遠端攔截能力。 大黃蜂戰鬥機 美軍下一代遠端反艦導彈“LRASM”自去年開始於現役航母艦載戰鬥機F/A-18E/F“超級大黃蜂”上測試後,將在2019年9月底形成“初始作戰能力”,這將為美國海軍航空兵帶來極強大的戰力。

大黃蜂戰鬥機: f a 18f 超級大黃蜂戰鬥機

美國一共採購 410架 F/A-18A/B 型 (B 為雙座型)戰機與 605 架 F/A-18C/D(D 為雙座型),之後波音又推出採用 F414 發動機、機身面積增大 30%,但是雷達反射截面積縮小 10% 的 F/A-18E/F(F 為雙座型)「超級大黃蜂」 戰機,以及 EA – 18G「咆哮者」電戰機。 由於蘇聯解體與冷戰的結束導致了美國的軍事費用削減與軍方組織改造,海軍第四代重型戰機的開發計劃遙遙無期,美國海軍轉而決定利用既有的機種為基礎進行改良以作為替代方案,也就是之後所見到的F/A-18E/F「超級大黃蜂」(在1980年代剛開始開發時,該機種原本命名為「黃蜂II式」)。 F/A-18E/F同時承接了F-14「雄貓」退役之後空缺的艦載重型戰鬥機任務,與A-6「闖入者」及A-7「海盜II式」兩款攻擊機退役之後的對地/對艦攻擊角色。 大黃蜂戰鬥機 在超级大黄蜂机鼻内有一个M61火神式機砲,翼下挂架可携带不同的空对空飞弹和空对地武器。 可以加挂多达5个外部燃料箱,且此机型可以加挂外部空中加油系统成为空中加油机。 F/A-18C/D“大黃蜂”戰鬥機亦在美國海軍陸戰隊服役,雷神公司在2019年1月剛獲得為陸戰隊機隊航空電子系統升級的合同,陸戰隊的“大黃蜂”戰機將安裝最新式的有源相控陣列雷達,型號與海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載機上的AESA雷達型號相同。

2002年11月6日,林肯號航母上部署的F/A-18E/F首次參與實戰行動,使用精確制飛彈藥對伊拉克的兩套薩姆飛彈、1個指揮、控制和通信設施實施了打擊。 1991年1月17日,美海軍兩架F/A-18C與伊拉克的兩架米格-21機遇,F/A-18C使用AIM-9擊中了這兩架米格飛機後,對伊拉克的目標又投放908千克的炸彈。 加拿大空軍:購入138架,配屬加拿大空軍司令部(Canadian Forces Air Command)。 麥道的內部代號為CF/A-18A,但加拿大軍方將機種代號改稱CF/A-18A(單座)與CF/A-18B(雙座)。 此外,該機能帶4491千克武器返回航母,大大降低了昂貴彈藥的不必要浪費。 雖然布局類似,但「大黃蜂」和「超大黃蜂」基本上是不同的飛機,之間共享的結構部件也很少。

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“咆哮者”由波音公司從2001年開始設計,在2005年的首次試飛中獲得“絕對成功”,在今年開始裝備美軍航空母艦,到2013年美國海軍購買的88架“咆哮者”將全部交付完畢。 首先,臺灣目前操作的140餘架獨一無二A/B型因為採用了Block 15 OCU的機身為「基礎」,進氣口直徑較小無法配合F-16C/D得以選配的F100-PW-229渦輪扇發動機,僅能使用推力較小的F100-PW-220渦輪扇發動機。 根據其目錄標示的飛機機身段的重量低於Block 52卻又高於Block 30,顯然機體結構經過修改,是以部分報章媒體與名嘴聲稱此一批新購的66架F-16V(機體最起碼是Block 70的規格)可以與目前臺灣空軍的F-16A/B戰機後勤零件共用,其實是相當值得商榷的。 既然機身結構從外型到內部與發動機都不相通,加上Block 15與Block 70生產批次相距過大零件共享比例低於三成,在後勤分類上其實等同引進了一款全新的戰機!

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